飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度,是因为()后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力A. 系数增加,阻力系数不增加后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力B. 系数增加,升力系数不增加后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力C. 系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

考查要点：本题主要考查飞机襟翼角度变化对升力和阻力的影响，以及起飞与着陆时不同需求的物理原理。

解题核心思路：
飞机起飞和着陆时对襟翼角度的需求不同，关键在于升力系数与阻力系数的变化效果对比。起飞需要在保证足够升力的同时尽量减少阻力，而着陆则需要更大的升力和阻力共同作用。因此，襟翼角度较小的起飞阶段，升力系数增加的效果应显著大于阻力系数增加的效果。

破题关键点：

1. 明确襟翼角度变化如何影响升力和阻力系数。
2. 理解起飞与着陆对升力和阻力的不同需求。
3. 对比不同角度下升力与阻力系数变化的幅度关系。

关键概念：

• 升力系数：描述机翼产生升力的能力，与襟翼角度正相关。
• 阻力系数：描述飞行器受空气阻力大小，也与襟翼角度正相关，但变化幅度可能不同。

选项分析：

• 选项C指出“升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果”，符合起飞时的需求：
  1. 起飞阶段：需要较大升力克服重量，但速度尚未稳定，需减少额外阻力以避免影响加速。此时较小的襟翼角度使升力系数显著增加，而阻力系数增幅较小，达到升力与阻力的最优平衡。
  2. 着陆阶段：需更大升力维持低速飞行，同时需要更多阻力减速，因此襟翼角度更大，导致阻力系数增幅显著超过升力系数。

错误选项排除：

• 选项A、B均错误地将升力或阻力系数的变化单一化，未体现两者的动态对比关系。