混合动力汽车是指同时装备两种动力来源：热动力源与（ ）的汽车。

六、 阅读下面的文字，完成 1 ～ 3 题。 材料一: 在不远的将来，我们大多数人将不再需要拥有或驾驶汽车，而是依靠安全便捷的自动驾驶车辆提供服务，前往想去的地方。出行服务公司将提供全方位的交通服务，我们不用再操心停车、清洁、保养和充电。拥有汽车后给我们带来的各种麻烦都将消失。我们不再需要买车、按揭和投保，也不再需要花时间开车、停车或加油。交通也不会再令人头痛。我们可以选择乘坐为公众提供服务的共享车辆；也可以选择支付更多费用，拥有专属的自动驾驶“服务员”，不仅可以在我们需要的时候提供门到门服务，还可以派出去跑腿或接送家人朋友。 只需点一下手机，就可以召车。召来的车辆没有方向盘、油门和刹车踏板，大部分都是舒适的两座电动汽车，因为通常我们都是一人或两人一起出行。所有这些都将大大缩减我们的交通成本。 (摘编自《自动时代：无人驾驶重塑世界》2020.6) 材料二： 70%-|||-60%-|||-50%-|||-40%-|||-30%-|||-20%-|||-10%-|||-0%-|||-次如象-|||-注:HUD 指抬头显示,又称为平视显示器(摘自《2018年中国智能驾驶行业市场规模及发展环境分析》《中国产业信息》2019.12) 材料三： 6 月30日，北京市发布通告，开放海淀区49条道路作为自动驾驶车辆测试道路，合计195.9公里。至此，北京市开放自动驾驶车辆测试道路累计达到200 条，总长度699.58公里。与此同时，消息显示，截至2020 年5 月31日，北京市自动驾驶安全测试里程超过145万公里，测试里程全国领先。目前，除北京、上海外，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，已开放载人测试许可的城市还有广州、长沙、武汉和沧州。自动驾驶时代的到来势不可挡。显然，自动驾驶有望成为自智能手机问世以来，对我们生活方式最具革命性的改变。 7 月3日深夜，国际通信技术标准组织3GPP 宣布冻结5G R16 版本。作为5G技术标准首个演进版本，R16的发布，在推动5G汽车加速产业化的同时，将5G 时代V2X(车辆与外部智能互联)全方位的应用场景在我们面前铺开，距离真正实现无人驾驶的历史时刻，也许不会太遥远了。 全媒体记者了解到，对于集合一系列新生技术的5G，负责开发其通信标准和技术的3GPP在2018年形成了首个技术标准R15，使得5G低时延、网络覆盖增强等特点在规范意义上被确定下来。而此次发布的R16，作为5G第一个演进版本，成为了5G发展史上又一个重要里程碑，将加速包括车联网在内的多个物联网应用的开发进展。 每版标准的冻结，都代表全球通信行业在相关技术上达成共识，也意味着相关技术已经全部成形，可以初步投入商用，这是5G相关应用真正走向产业化的基石。 (摘编自《5G新标冻结无人驾驶再近一步》《广州日报》2020.7.11) 材料四： 目前，针对无人驾驶的法律法规尚不健全，现有的道路交通法规不能适应无人驾驶汽车的行车条件，人与车的法律责任认定存在模糊地带，民事、刑事、保险责任认定、违章处罚等还没有全国性的立法依据。无人驾驶汽车生产相关法律法规也存在缺失，目前车企难以获得无人驾驶汽车生产资质，即便是对传统车辆进行智能改装，《道路交通安全法》亦明令禁止。虽然在国家及地方政府的大力推动下，自动驾驶测试车辆上路牌照落地有了新进展，但还面临不少法规方面的难题。 国家智能汽车创新平台牵头部门多，资源不聚焦。目前包括国家发改委、工信部、国资委等为代表的多家国家部委和地方政府分别牵头，主导相关企业成立了多个国家级智能网联汽车创新平台。车企及其他关联企业也在多线投入，整个产业链资源投放分散，不仅不利于资源的有效整合，还容易导致形成无序竞争的不良格局。 低级别的智能汽车可以较好的实现高速及郊区道路的辅助驾驶，但对于城市道路的辅助程度依然有限，无人驾驶在这方面的挑战更是巨大。城市道路与其他道路相比，环境更为复杂，车辆数量多且种类复杂，不同路段车速差异大，非机动车交通流量大，道路交叉点多且密集。城市环境对无人驾驶汽车的首要挑战是技术上的挑战。在硬件方面，相关的传感器是否能够精确无误的进行判断和操作，目前较大的技术难点就是感知。在软件方面，在保证传感数据准确性的基础上，无人驾驶汽车需要对数据做出准确预测和判断，除了基本逻辑判断，更多是突发情况的处理，这不仅需要程序有足够的稳定性和计算速度，还需要更加高级的计算机智能算法和技术。 当前智能道路设施的普及率并不高，大量在建基础设施缺乏对专用路测通信系统等网络设施的顶层设计与部署，车、人、路之间不能互联互通，无法满足路测和应用无人驾驶技术的要求。面向无人驾驶汽车的数据交互平台、公共服务平台、应用开发平台建设相对滞后，导致不同车辆、企业、行业管理之间的平台数据难以实现互联互通，在一定程度上，限制了无人驾驶汽车大规模应用。 (摘编自《中国无人驾驶行业发展痛点分析》搜狐新闻2020.1.25) 1.下列对“自动驾驶”的相关理解，正确的一项是 A.自动驾驶技术具有崭新的意义和价值，它能够验证技术的力量，为我们节省交通成本，将给我们今后的生活带来巨大的便利。 B.随着自动驾驶技术的普及，人们都将告别驾驶员身份，以乘客的身份去享受这种技术带来的便利，并且完全摆脱日常开车的各种烦恼。 C.自动驾驶已经成为了自智能手机问世以来对于我们当下生活方式的最具革命性的变革了，它在深刻地介入和影响着我们的世界，促进着整个社会的进步。 D.自动驾驶车辆的出现将大大缩减我们生活中的交通成本，这些交通成本包括时间成本、资金成本、保养成本、道路建设成本等。 2.下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是 A.从行业市场规模及发展规模及发展环境出发，我们看到了行业发展的新前景，这就意味着机遇和挑战，我们有针对性地进行产品设计与创新，必将实现智能驾驶的进一步发展。 B.目前，北京市自动驾驶安全测试里程超过145万公里，测试里程全国领先，这一亮眼成绩的取得，证明了自动驾驶在北京得到了超常发展，即将成为北京城市交通的重要组成部分。 C.当下取得的成绩证明了每一个新标准的提出、每一个微小的进步，都将会推动整个社会文明的进步，比如自动驾驶的大力发展，引发无人驾驶行业的全新变革。 D.国际通信技术标准组织3GPP 宣布冻结5G R16版本，这意味着我们在自动驾驶技术设计上存在巨大的优势，意味着我们距离自动驾驶又前进了一大步。 3.根据上述材料，针对“无人驾驶”行业发展的不足，提出相应对策。

油机启动系统大致有()、辅助启动系统等组成。A. 直流发电机B. 启动电动机C. 交流发电机D. 蓄电池

【题文】阅读下面的文字，完成下面小题。材料一∶无人驾驶汽车的感知系统主要由相机、微波雷达和激光雷达等传感器组成。为什么说无人驾驶车辆环境感知那么难？因为毕竟计算机视觉还在不断发展中，要理解复杂交通环境存在不少挑战。无人驾驶汽车需要更优秀的传感器，最好能让车辆识别出对它造成威胁的路面上的钉子和坑洞，快速判断路边行人或者汽车是否会突然进入自己的车道，并且传感器价格要控制在合理的区间。无人驾驶汽车通过“小脑”知道自己的姿态和确切位置。车载的高精度IMU惯性单元能够知道车辆倾斜角、横摆角和滚动角，相应轴向上的角速度、加速度等，通过车身控制系统实现车辆的稳定性控制，确保车辆“稳当”行驶。实现无人驾驶还需要通过“小脑”进行精确定位，这样才能够知道自己的确切位置，以便执行下一步驾驶任务。但是，无人驾驶汽车在这方面却面临挑战，现有的GPS等车载定位设备不能满足拥堵交通流中的高精度定位要求，特别是在隧道和高架桥下等交通场景中，接收不到GPS信号，无人驾驶汽车需要通过其他途径来进行定位，例如辅以SLAM、视觉导航等技术，在复杂交通环境中增强无人驾驶车辆的定位能力。由于具备了精确的感知系统，无人驾驶汽车通过“四肢”可以实现更加精确的控制。无人驾驶汽车要具备发达的“四肢”，还需要汽车厂商进一步将智能化功能与车身总线进行集成，将无人驾驶汽车控制系统中的刹车、油门及方向等模块通过汽车总线进行控制。无人驾驶汽车的“大脑”负责导航和决策。在给定了目标任务地点之后，无人驾驶汽车要能够在路网中找到最经济、最快捷的路径，将乘客送到地点。但是在实际中，交通环境常是部分已知，可能还有障碍物临时出现，必须重新规划路径。此外，道路拥堵情况也不断在发生变化，如何正确判断道路拥堵并进行正确的通行决策，对无人驾驶汽车的“大脑”智能性提出了更高的要求。由于不同国情决定了交通参与者的不同行为，使得无人驾驶汽车要具备学习与自适应能力是最具挑战性的。无人驾驶汽车发达的“大脑”，还要能遵守交通规则，在复杂交通场景下实现安全的、与人类驾驶行为类似的自主驾驶，使其不会对正常交通造成影响，同时还要保障车辆自主行驶的安全性。无人驾驶应与智能交通建设同步进行，需要建设无人驾驶车辆专用的车道、与无人驾驶车辆通信的V2X网络、无人驾驶配套的交通信号灯和交通标志。此外，需要对现有的交通系统进行智能化改造，能够支持无人驾驶车辆的智能调度、管理和控制，建立新一代智能交通系统。为了保证新一代智能交通系统稳步构建，需要对智能车辆的驾驶安全性、舒适性、机动性、自主性进行评估，确认智能车辆具备上路资格。为了满足智能车辆发展中的上述需求，需要研究智能车辆测评方法，进而对其开展系列化、标准化的测试。所以，需要借鉴开展各种比赛时的道路区域设计，建设一个智能车辆测试基地。无人驾驶车辆可在测试基地中开展全面测试，逐步完善，通过测试方可上路。（摘自黄武陵《无人驾驶汽车带来的交通便利》，《单片机与嵌入式系统应用》2016年第6期）材料二∶天津市中心城区出行效率情况预测 时间节点 无人驾驶比例 有人驾驶比例 出行效率 2020年 0 1.0 1.00 2035年 0.5 0.5 1.24 2050年 0.9 0.1 1.42 天津市中心城区停车设施演变预测 时间节点 汽车总量 有人驾驶汽车所需停车设施 无人驾驶汽车所需停车设施 所需停车设施总面积 2020年 1.00 1.20 0 1.20 2035年 1.07 0.64 0.01 0.65 2050年 1.11 0.13 0.02 0.15 （摘自王维礼、朱杰、郑莘荑《无人驾驶汽车时代的城市空间特征之初探》，《规划师》2018年第12期，有删改）材料三∶作为智能交通的重要表征，无人驾驶被看作是势在必行的新趋势。但与此同时，它的推广在技术水平和价值判断等方面遭遇多方质疑，存在诸多亟待解决的问题。在人为驾驶情况下，一般认为，事故发生的瞬时性使其无法像正常情况下那样，经由多角度的利益权衡后做出理性且审慎的判断，而是主要基于本能来处理意外事故。面对由此造成的财产损失或人员伤亡，驾驶员大多借助缺乏足够的干预时间、条件反射、非故意的行为性质等理由，为自身行为开脱。而人们也倾向于接纳这一类辩解方式，认为对操作得当与否的评价此时更多地与驾驶员的驾驶技术有关，而跟他的道德品格或道德责任无关或关系不大。在无人驾驶情况下，一旦汽车利用超级计算机和大数据的优势，驾驶员瞬间做出的本能反应将被极速且精密的程序分析所取代。而后者是人类价值观念的具体表达。因为程序的编写本质上由特定的社会价值观主导，反映大多数使用者的价值判断和理性抉择。此间，理性和道德推理的融入成为可能。融入理性和道德推理的程序已超出技术层面，更多地涉及伦理层面。而如何设定体现“善”的程序，归根结底取决于人自身的价值取向，不能寄望于技术的完善。什么样的抉择才具有道德正当性成为难以绕开的关键，并由此引发一系列道德争论。它连同技术的安全可靠性一道，共同构成产品推进过程中必须直面的问题。面对无人驾驶汽车遭遇的道德困境，功利主义者认为，根据“最大多数人的最大幸福”原则，设计者应当考虑哪一种选择能带来最大利益或产生更小的伤害。这样做之所以正确，是因为它能减少行为导致的伤害和由此产生的责任。显然，该选择有悖于康德等义务论者的立场。无人驾驶技术把关涉价值判断的问题完全交由程序处理的做法，有可能对主流道德观念产生颠覆性影响。（摘自谢惠媛《民用无人驾驶技术的伦理反思以无人驽驶汽车为例》，《自然辩证法研究》2017年第9期，有删改）【小题1】下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（ ） A．无人驾驶汽车“小脑”的有效运行除了需要建立在大量优秀传感器基础上，还需要精确定位技术的支持。 B．预计30年后，天津市中心城区交通出行将以无人驾驶为主，汽车总量虽有所增长，但出行效率大大提高。 C．在人为驾驶状态下，交通事故的发生，与驾驶员的品格和道德水平无关，而是取决于驾驶员的驾驶技术。 D．无人驾驶汽车的普及需要智能交通系统，道路、网络、监管等配套工作对现有交通管理提出新的要求。 【小题2】根据材料内容，下列说法不正确的一项是（ ） A．一个国家交通参与者的行为越是复杂多变，就越不利于无人驾驶汽车的学习与适应，这要求汽车的“大脑”更加发达。 B．利用SLAM、视觉导航等技术，可以摆脱对卫星等外部定位工具的依赖，实现无人驾驶汽车在复杂交通环境中的导航。 C．无人驾驶汽车对城市停车设施要求较小，利用率高，普及无人驾驶汽车可以有效控制汽车总量，从而释放城市土地资源。 D．人都有自利的倾向，但当无人驾驶汽车将保全驾驶者生命当作第一原则时，有可能对社会主流道德观念产生颠覆性影响。 【小题3】下列哪一项不属于无人驾驶汽车普及后带来的影响？（ ） A．实现无人驾驶汽车智能调度，出行效率不断提高。 B．无人驾驶汽车售价不断降低，传统汽车售价提高。 C．无人驾驶汽车借助各种传感器，或将减少交通事故。 D．无人驾驶汽车驾驶行为更理性，事故判断更审慎。 【小题4】根据材料一和材料三，当前无人驾驶汽车发展的挑战与困境有哪些？【小题5】当无人驾驶车辆势必撞上前方一个人或一群人时，按照功利主义的原则，无人驾驶汽车将做出一系列怎样的反应过程？

下面的措施,不能提高轮胎侧偏刚度大小的是(5A. 用扁平率小的轮胎B. 采用子午线胎代替斜交胎C. 降低轮胎胎压

将电源低电压转变为高电压的器件是()A. 分电器B. 火花塞C. 点火控制器D. 点火线圈

下坡路行驶,制动突然失效后,可采用的减速方法是什么?A. 利用道路边专设避险车道减速停车B. 用车身靠向路旁的岩石或树林碰擦C. 首先拉紧驻车制动D. 抢挂低速挡

冷却液温度报警装置当温度升高到95℃～ 98℃时红色警告灯便通电发亮。（ ）A. 正确B. 错误

汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。

轿车油箱中的浮子越低,燃油表的指针越向()偏表的A. 向数值小的方向偏B. 向数值大的方向偏C. 不动D. 先向大的偏再向小的偏