【单选题】汽车采用无回油管的燃油系统主要是为了 () 。A. 简化结构B. 降低油箱温升C. 提高油压D. 节油

47.判断题(1分)智能驾驶汽车在制动时间和制动距离上均优于人类驾驶，但在安全视距观测方面不如人类灵活。()A. 错B. 对

信息化时代的汽车电子技术注重解决汽车内部各个系统之间的信息交换问-|||-题,网络化时代的汽车电子技术则可以实现车内网络与车外网络之间的信息-|||-交换,全面解决人一车一外部环境之间的信息交流问题。-|||-(1分)-|||-正确-|||-错误

阅读下面的文字，完成下面小题。 材料一： 近年来，汽车企业持续推进整车的自动化智能化水平，自动化与电动化一起成为改变全球汽车产业格局的重要力量。但自动驾驶汽车的发展也面临多方面的制约和挑战，需要积极采取措施加以应对。 第一，技术成熟度的制约。自动驾驶的发展水平取决于各种硬件、软件、计算能力等方面的技术进步及其整合效果。尽管自动驾驶的软硬件取得很大进展，但现有技术仍存在不足，对自动驾驶向高阶发展形成制约。例如，激光雷达穿透雨雾的能力有限，易受强光干扰；摄像头视觉感知的灵敏度在夜间和恶劣天气中会显著下降。近年来，不乏知名品牌自动驾驶车辆或头部自动驾驶公司的测试车型发生事故，不少是因为自动驾驶系统没有对障碍物准确识别造成的，暴露出自动驾驶技术不成熟的问题。 第二，软硬件成本的制约。自动驾驶功能虽然会将车辆驾驶员解放出来，给用户带来更好的用车体验，但是新功能的实现需要付出额外的成本，用户会在新增功能与额外成本之间进行权衡。如果实现自动驾驶的成本过高，只会有少数“领先用户”采用。销量不够大，企业利润不够多，企业就会缺乏资金进行技术创新投入，迟滞技术的迭代升级进程。自动驾驶高昂的软硬件成本成为其普及和功能升级的重要阻碍。一方面，虽然摄像头、激光雷达、V2V/V2I、处理器等软硬件单位成本有了显著下降，但无人驾驶功能仍然会显著增加车辆成本；另一方面，自动驾驶功能升级将会进一步增加车辆的硬件数量和代码量，L3级及以上对增加硬件冗余备份的要求更高，会进一步增加成本。 第三，基础设施的制约。自动驾驶的技术路线包括单车智能和车路协同两个方向。自动驾驶向更高水平发展甚至进入到完全无人驾驶阶段，不仅需要单车智能方面的硬件和软件进一步的技术发展和性能提升，还需要通信端、路端、云端等基础设施与车辆形成协同。目前，单车智能路线受到车端传感器安装位置、探测距离、视场角、时间同步等限制，在繁忙路口、恶劣天气、逆光等复杂环境下难以解决精准感知识别和高精度定位问题。总体上看，适应自动驾驶发展的信息基础设施在我国尚处于探索、试点的早期阶段，离大规模商用要求还存在不小差距。 第四，数据丰富度的制约。自动驾驶是数据驱动的技术，无论是摄像头方案还是激光雷达方案，都需要收集大量且场景丰富的数据，用于自动驾驶算法的训练和迭代升级。自动驾驶场景中的数据呈现出典型的长尾分布特征，即大多数场景会频繁出现，而边缘场景出现的概率很低。特别是在当前无人驾驶被限定在相对固定、有限的区域，更是限制了多元化场景数据特别是边缘数据的获取。虽然高阶辅助驾驶功能在相对简单的路况下能够较好地实现，但是面对城市道路等复杂的场景却难以做到完全让人放心，在一些长尾路况中可能会由于对环境的误判而发生事故。自动驾驶向更高等级发展特别是高等级自动驾驶从测试场地到有限区域再到全天候路况扩张，场景的复杂度不断提高，对数据的规模和质量也提出更高的要求。 第五，法律法规不足的制约。当自动驾驶进入到L3级之后，车载系统就在相当大的程度上取代驾驶员实施对车辆的控制，也正因如此，国际汽车工程学会2021年更新的标准将L0-L2级称为“驾驶员辅助系统”，L3-L5级称为“自动驾驶系统”。目前，对于L3及以上自动驾驶在权责认定、道德伦理等方面存在较大争议和法律缺失的情况。在系统操控车辆的情况下，当车辆发生事故造成损害时，对人类无法诉诸过错侵权，适用于自动驾驶汽车的注意义务标准也不同于人类驾驶者。（摘编自李晓华《自动驾驶的发展现状、挑战与应对》） 材料二： “脱手驾驶”“AI代驾”“高阶智驾”——一段时期以来，部分车企的营销话术正在将“智能驾驶”的技术边界变得模糊。一些天花乱坠的说辞，夺目华丽，让一些消费者误以为“算法是万能的”。技术的局限性和风险性有意无意地被淡化，“智能驾驶”的“本来面目”正在被扭曲。 当技术被赋予“完美”的光环，人们往往会忽略技术的本质仍然只是操作工具。目前，全球主流车企的智能驾驶系统能停留在L2-L3级辅助阶段，尽管“智能驾驶”可以降低事故发生率，但在一些复杂场景下，算法缺陷仍然难以避免。例如，采用纯视觉方案的车型在雨雪天气失效率达37%，依赖高精地图的车型在偏远路段“迷路”率超20%。 至少，在现阶段，“智能驾驶”还不能和自动驾驶画上等号，目前的“智能”依然是建立在特定条件下。方向盘后，仍需要清醒的人类驾驶者守住安全的底线和最后的防线。 但驾驶员的“放任”心态在“智能驾驶”用户中并不少见。一些消费者过于相信“智能驾驶”，开启辅助驾驶后玩手机甚至睡觉，将自身安全置于危险之中。车企“解放双手”的营销承诺和消费者的惰性一拍即合，形成了“危险的共振”。 每当智能驾驶引发事故，舆论几乎都会分为两派：一方指责车企技术缺陷，另一方则归咎于驾驶员操作失误。尖锐的对立，同样暴露出“智能驾驶”在责任认定、技术监管、法律适用层面的困境。如何建立“政策—商业—服务”三位一体的责任体系，需要更细致的技术标准和事故认定规则，更公开的技术设计和数据共享，以及用户对自身驾驶责任的明确认知。 “智能驾驶”的发展趋势是不可逆转的。据预测，到2030年，全球智能网联汽车市场规模将突破5万亿美元，中国将成为重要的创新中心。 在奔向创新的路上，无论是车企还是用户，都应保持对“智能驾驶”的冷静审视和思考，对“智能驾驶”有正确和清晰的认知。特别是企业，不仅要以敬畏之心对待技术，以坦诚负责之态面对用户，以“时时放心不下”聚焦安全冗余的设计和用户的每一个反馈，才能真正推动行业进步。（摘编自于天昊《“智能驾驶”，也请握紧方向盘》）（1）下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（ ____ ）A．目前自动驾驶技术尚未完全或熟，激光雷达和摄像头在恶劣天气或复杂环境下感知能力有限，可能导致系统误判障碍物，引发安全事故。B．自动驾驶进入到完全无人驾驶阶段，不仅需要单车智能方面的硬件和软件进一步的技术发展和性能提升，还需要通信者、路端、云端等基础设施与车辆形成协同。C．部分车企过度宣传“智能驾驶”功能，使消费者对智能驾驶功能产生过度信任，容易带来安全隐患。D．智能驾驶事故的责任认定存在争议，部分舆论认为车企应承担全部责任，而另一部分则归咎于驾驶员操作失误，反映出监管体系的完善。（2）根据材料内容，下列说法正确的一项是（ ____ ）A．自动驾驶技术的普及主要受限于高昂的软硬件成本，若能大幅降低成本，即可迅速实现大规模商用。B．采用纯视觉方案的车型在雨雪天气下的失效率远高于依赖高精地图方案的车型。C．两则材料都认为自动驾驶技术发展不仅需要技术进步，还需要完善法律法规，明确责任认定。D．材料一认为自动驾驶发展主要依靠硬件升级，材料二则强调软件算法的重要性，二者观点存在分歧。（3）下列选项最符合“智能驾驶”操作的一项是（ ____ ）A．某车主在开启智能驾驶系统后，将座椅调至半躺状态观看视频，但保持脚靠近刹车踏板。B．一位驾驶员在使用智能驾驶功能时，双手虚握方向盘，眼睛始终注视前方道路，随时准备接管车辆。C．某车企在新车交付时，为每位车主提供2小时的智能驾驶系统培训，并强调系统仅为辅助功能。D．消费者在选购车辆时，重点比较各品牌智能驾驶系统的最高时速和自动变道灵敏度等性能参数。（4）在奔向创新的路上，车企应如何从宣传、技术两方面推动行业进步？请结合材料二简要分析。（5）结合两则材料，请简要分析当前自动驾驶发展需要重点处理好哪些矛盾关系。

插电式混合动力汽车的高压动力电池电能来自（）。A. 外部电源B. 车内发电机C. 自身发电D. 以上都不对

在新能源汽车高压电系统维修过程中，以下哪项防护措施是必需的？A. 佩戴防静电手套B. 穿戴绝缘手套和绝缘鞋C. 使用普通金属工具D. 关闭所有低压电器设备

【单选题】对于五挡变速器而言,传动比最大的前进挡是()。A. 一挡B. 二挡C. 三挡D. 四挡

在新能源汽车的维护过程中，以下哪些设备是必需的？A. 绝缘手套B. 扭力扳手C. 高压绝缘垫D. 电解液浓度计

不属于智能驾驶的难题的是()。A. 伦理问题B. 速度问题C. 沟通协调问题D. 法律问题

电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（）。A. 轮速传感器。B. 惯性传感器。C. 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。D. 交流电动机。