二、判断题(1)液力变矩器安装在发动机与变速器之间。(√)(1)液力变矩器安装在主减速器[1]与变速器之间。(×)(2)液力变矩器将发动机转矩传给变速器输入轴。(√)(2)液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴。(×)(3)液力变矩器相当于普通汽车上的离合器[2]。(√)(3)液力变矩器相当于普通汽车上的变速器。(×)(4)液力变矩器是靠液力传递力矩的。(√)(4)液力变矩器是靠摩擦传递力矩的。(×)(5)液力变矩器可改变发动机转矩,并能实现无级变速。(√)(5)液力变矩器可改变发动机转矩,但不能实现无级变速。(×)(5)液力变矩器不能改变发动机转矩,但能实现无级变速。(×)(6)自动变速器换挡执行机构[3]的功用与普通变速器的同步器[4]有相似之处。(√)(7)只有在换挡操纵手柄位于P或N档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(√)(7)只有在换挡操纵手柄位于P档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(×)(7)只有在换挡操纵手柄位于N档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(×)(7)换挡操纵手柄位于D档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。(×)(7)换挡操纵手柄位于R档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。(×)(7)换挡操纵手柄位于L档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。(×)(8)液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接。(√)(8)液力变矩器中的涡轮与泵轮是刚性连接的。(×)(9)液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对,二者之间留有约3~4mm间隙。(√)(9)液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对,二者之间没有间隙。(×)(10)油液在泵轮和涡轮之间有循环[5]流动的必要条件是两个工作轮转速不等。(√)(10)油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。(×)(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速。(√)(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速。(×)(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是等于涡轮转速。(×)(12)液力偶合器只起传递转矩的作用,而不改变转矩的大小。(√)(12)液力偶合器能够改变转矩的大小。(×)(12)作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同。(√)(12)如果泵轮与涡轮二者转速相等,则液力偶合器不起传动作用。(√)(13)泵轮是液力变矩器的输入元件。(√)(13)泵轮是液力变矩器的输出元件。(×)(13)涡轮是液力变矩器的输入元件。(×)(13)涡轮是液力变矩器的输出元件。(√)(14)泵轮与变矩器壳体刚性连接。(√)(14)涡轮与变矩器壳体刚性连接。(×)(15)变矩器壳体随发动机曲轴[6]一起旋转。(√)(15)变矩器壳体不随发动机曲轴一起旋转。(×)(16)汽车自动变速器上采用的液力变矩器是可透的。(√)(16)汽车自动变速器上采用的液力变矩器是不可透的。(×)(17)失速[7]状态时,液力变矩器只有动力输入而没有输出。(√)(17)失速状态时,液力变矩器只有动力输出而没有输入。(×)(18)失速状态时,变矩器中的油液温度急剧上升。(√)(18)失速状态时,变矩器中的油液温度急剧下降。(×)(19)若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动,则第三元件必然与这两者以相同的转速转动。(√)(19)若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动,则第三元件必然不转动。(×)(20)若所有元件均不受约束,则行星齿轮机构失去传动作用。(√)(20)若所有元件均不受约束,则行星齿轮机构可以无极传动动力。(×)(21)离合器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(√)(21)离合器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(×)(21)制动器[8]是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(√)(21)制动器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(×)(21)单向离合器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(×)(21)单向离合器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(√)(22)如果超速挡开关关闭,自动变速器最多只能升至次高挡。(√)(22)如果超速挡开关关闭,自动变速器也能升至最高挡。(×)(22)如果超速挡开关打开,自动变速器能够升至最高挡。(√)(22)如果超速挡开关打开,自动变速器只能够升至次高挡。(×)(23)发动机冷却液的温度低于60℃,锁止离合器应处于分离状态。(√)(24)当汽车制动时,ECU将切断自动变速器锁止电磁阀[9]的电路,强行解除锁止。(√)(24)当汽车节气门全闭时,ECU切断自动变速器锁止电磁阀的电路,强行解除锁止。(√)(24)当汽车制动时,自动变速器的锁止电磁阀工作。(×)(24)当汽车节气门全闭时,自动变速器的锁止电磁阀工作。(×)(25)在自动变速器升降挡过程中,ECU暂时解除锁止,以减小换挡冲击。(√)(25)在自动变速器升降挡过程中,锁止电磁阀工作,以减小换挡冲击。(×)(26)自动变速器中液压油温度传感器[10]出现故障时,ECU按液压油温度为80℃进行控制。(√)(26)自动变速器中液压油温度传感器出现故障时,ECU按液压油温度为60℃进行控制。(×)(27)自动变速器中,当输入轴转速传感器[11]出现故障时,ECU将停止减小转矩控制。(√)(27)自动变速器中,当输入轴转速传感器出现故障时,ECU将进行减小转矩控制。(×)(28)与手动变速器相比,自动变速器的效率不高。(√)(28)与手动变速器相比,自动变速器的效率较高。(×)(29)电控自动变速器中的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作。(√)(29)电控自动变速器中的液压控制系统主要控制行星齿轮机构的工作。(×)(30)自动变速器的N位为空挡位。此时行星齿轮系统[12]空转,不能输出动力。(√)(30)自动变速器的N位为空挡位。此时行星齿轮系统空转,但可以输出动力。(×)(31)液力偶合器中主动元件为泵轮,从动元件为涡轮。(√)(31)液力偶合器中主动元件为涡轮,从动元件为泵轮。(×)(31)液力偶合器中主动元件为涡轮和泵轮。(×)(31)液力偶合器中从动元件为涡轮和泵轮。(×)(32)液力偶合器中泵轮和外壳[13]作刚性连接,与曲轴一起旋转。(√)(32)液力偶合器中涡轮和外壳作刚性连接,与曲轴一起旋转。(×)(33)液力偶合器工作时,在离心力作用下,油液从叶片内缘向外缘流动。(√)(33)液力偶合器工作时,在离心力作用下,油液从叶片外缘向内缘流动。(×)(33)液力偶合器工作时,在惯性力作用下,油液从叶片内缘向外缘流动。(×)(34)液力偶合器是以液体作为传动介质[14]的。(√)(34)液力偶合器是以空气作为传动介质的。(×)(35)导轮[15]位于涡轮和泵轮之间,通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。(√)(35)导轮位于涡轮和泵轮之间,通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。(×)(36)自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。(√)(36)自动变速器中所用的离合器为干式多片离合器。(×)(37)变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳[16]内的液压阀阀板。(√)(37)变速器油温传感器安装在自动变速器壳体上。(×)(38)当超速挡开关打开时,“O/D OFF”指示灯熄灭。(√)(38)当超速挡开关打开时,“O/D OFF”指示灯点亮。(×)(39)自动变速器经济模式的换档控制方式是提前升挡,延迟降挡。( )

填空题 车用汽油按（）划分牌号，柴油是按（）划分牌号的

驱动电机系统温度保护功能包括电机控制器温度保护和()。A. 动力电池温度保护B. 车载充电机温度保护C. 电源管理模块温度保护D. 电机温度保护

阅读下面的材料，完成下面小题。材料一：《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。《规划》指出，推进质量品牌建设和健全安全保障体系。开展新能源汽车产品质量提升行动，引导企业加强设计、制造、测试验证等全过程可靠性技术开发应用，全方位利用互联网、大数据、区块链等先进技术，健全产品全生命周期质量控制和追溯机制。引导企业强化品牌发展战略，以提升质量和服务水平为重点加强品牌建设，推动中国产品向中国品牌转变。 业内专家普遍认为，产品质量和产品安全有待提升是新能源汽车的巨大挑战和突破机遇。以自主创新为契机，持续提升产品质量，提高新能源汽车安全性，才能从根本上提升我国新能源汽车品牌价值与核心竞争力，从而赢得更多消费者的青睐。（摘编自中国产业经济信息网《＜新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）＞发布》）材料二：“要想叩开东南亚的大门，可以说‘容易’，也可以说‘不容易’。”上汽通用五菱印尼公司副总经理韩德鸿认为，中国新能源车企出海东南亚，机遇和挑战并存。 一方面，从东南亚汽车市场的电动化进程和部分国家公布的相关政策看，该区域具备增长潜力。2021年泰国、马来西亚、印尼等国家电动汽车销量占比尚不到1%，但在全球新能源化浪潮的席卷下，东南亚各国正加快转型步伐，对于引入相关的新能源车企相当急切。另一方面，新能源汽车的发展正带动全新的供应链链条成长，中国在新能源汽车供应链上收获了宁德时代这样的世界一流汽车供应链企业。 但伴随着机遇而来的，还有成本较高、充电基础设施不足等挑战。目前，新能源汽车在海外的售价通常高于燃油车同类产品，而东南亚国家消费水平整体较低，成本较高导致新能源汽车竞争力不强。另外，东南亚充电基础设施相对有限，充电设施不足加大消费者“里程焦虑”，严重削弱了消费者购车信心。“逆袭”不易，但并非毫无办法。实际上，中国新能源车企已经在布局更适宜的策略。 中国电动车企可以借鉴日本车企“组团模式”，在底层资源上形成协同，尤其是供应链体系，互相扶持降低成本。此外，还要提升品牌溢价能力，与供应链共享利润，构建稳定的供应链根基。在业内人士来看，新能源汽车要想获得东南亚市场青睐，最为重要的还是技术创新。因为新能源汽车不仅是电动化，更多是智能化、网联化。中国新能源车企一直在持续科技创新，让汽车工业融合新一代信息技术，实现人、车、路动态信息交互，让驾驶变得更安全、更智能、更舒适。（摘编自关秋韵《刻绘“南洋蓝图”的中国新能源汽车》2022-11-21）材料三： 我国驱动电机技术和电机控制正向国际先进水平看齐。在电机控制方面，我国电控产品精度、动态响应速率、开关损耗等方面技术不断成熟，产业链持续完善。以科技创新驱动新能源汽车高质量发展，在激烈的市场竞争中磨炼提升，增强中国自主品牌的国际影响力。 前景光明，挑战仍在。随着全球新能源汽车需求增长，海外市场竞争将愈发激烈。目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模还有较大提升空间，配套供应链自主性仍在建设中。加之地缘政治、贸易保护主义等外部环境干扰，中国自主品牌新能源汽车“走出去”还面临许多挑战。 赢得海外市场不仅要比拼产品硬实力，还要打磨软实力，把产品、销售、服务体验完整地做好，包括充电设施配套、售后服务网络建设等等，从而形成体系化优势。“打造品牌是一个长期过程。欧美汽车品牌积累相对深厚，在这方面我们还有很长的路要走。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，中国车企还需更好地适应当地市场，熟悉当地法律法规，深入了解当地文化和消费者使用需求，凭好产品和好服务积累品牌口碑。 全球化是中国自主品牌做大做强的必由之路。站在从汽车大国迈向汽车强国的新征程上，以科技创新驱动高质量发展，在激烈的市场竞争中磨炼提升，中国新能源汽车必将在全球赛道上跑得更快、更远。（摘编自中国纪检监察报《中国新能源汽车亮相G20巴厘岛峰会竞逐全球赛道》2022-11-17）（1）下列对材料有关内容的概括和分析，正确的一项是 ____ A．经过15年的努力，我国新能源汽车核心技术达到了国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力，纯电动汽车成为新售车辆主流。B．东南亚国家电动汽车销量占比尚不到1%，从汽车市场的电动化进程和部分国家公布的相关政策看，该区域具备较强的增长潜力。C．我国驱动电机技术和电机控制已达国际先进水平，完善的产业链驱动新能源汽车高质量发展，增强了中国自主品牌的国际影响力。D．虽然全球新能源汽车需求在不断增长，但是海外市场竞争也愈发激烈，我国自主品牌新能源汽车“走出去”还面临许多挑战。（2）我国新能源汽车如何才能更好地走向世界？请根据材料二和材料三进行简要概括。

在下列选项中,()是未来汽车的发展方向。A. 智能化B. 低碳化C. 大数据化D. 信息化

汽车传动系的减速增矩作用是指（）。A. 将驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，则驱动车轮的转矩增加为发动机转矩的若干倍B. 将驱动轮的转速增加为发动机转速的若干倍，则驱动车轮的转矩降低为发动机转矩的若干分之一C. 将发动机的转速降低为驱动轮转速的若干分之一，则发动机的转矩增加为驱动车轮转矩的若干倍D. 将驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，则驱动轮的转矩降低为发动机转矩的若干分之一

智能网联汽车决策系统主要功能A. 环境预测B. 行为决策C. 动作规范D. 路径规划E. 功能模块

2./自动驾驶辅助系统不包括()。A. 自适应巡航系统B. 车道偏离/保持系统C. 智能刹车辅助系统D. 道路救援与车辆应急预警系统

↑f/N-|||-3000-|||-2500-|||-2000-|||-1500-|||-1000-|||-500-|||-v/km·h^(-1)-|||-o 10 20 30 40 50 60阅读短文，回答问题。混合动力汽车为了减少碳排放，这几年纯电动汽车及混合动力汽车发展迅猛．混合动力汽车由一台内燃机和一台电机组成，这台电机既可以充当电动机驱动汽车，又可以充当发电机给蓄电池充电。混合动力汽车启动时，内燃机并不工作，蓄电池通过电机向车轮输送能量；当需要高速行驶或蓄电池储存电能过低时，内燃机启动，向车轮输送能量，并通过电机给蓄电池充电。（1）下列关于电动汽车说法错误的是 ____ 。A．司机遇到紧急情况刹车时，人会向前倾B．车身呈现红色是由于反射了太阳光中的红色光C．车载GPS导航系统是用超声波来传输信息的D．汽车在高速行驶时对路面的压力比静止时小（2）若汽车发动机以恒定功率输出，在爬坡的时候减慢车速，目的是 ____ 。（3）科学家发明了一款单缸六冲程内燃机，它每一个工作循环的前四个冲程与单缸四冲程内燃机相同，在第四冲程结束后，立即向汽缸内喷水，水在高温汽缸内迅速汽化成高温、高压水蒸气，推动活塞再次做功。在推动活塞做功的过程中水蒸气的内能将 ____ ，如果这种单缸六冲程内燃机飞轮转速是2700r/min，则该汽油机每秒钟对外做功 ____ 次；（4）某种型号的混合动力汽车，所用的镍氢蓄电池组的部分参数如表所示。测试人员驾驶该车在平直公路上匀速直线行驶0.25h，观察仪表盘，发现这段时间内汽车消耗燃油2kg，车速为50km/h，蓄电池组储存的电能由最大值的90%增加到最大值。燃油的热值为4.6×107J/kg．汽车行驶时所受阻力f和车速v的关系如图所示。则汽车发动机的牵引力做功为 ____ J。蓄电池获得的电能为 ____ J。经测试计算，这种汽车燃油的能量转化效率为 ____ 。 输出电压/V 300 额定功率/kW 30 最大容量/kW•h 30 质量/kg 320 （5）如表是某种型号的混合动力汽车《驾驶守则》中的部分安全距离表格 刹车前的车速v（km/h） 反应距离L（m） 刹车距离s（m） 停车距离x（m） 20 5 2.5 7.5 40 10 10 20 60 15 22.5 37.5 其中反应距离指驾驶员从发现情况到开始刹车过程中汽车匀速行驶的距离，刹车距离指从刹车到停下过程中汽车减速行驶的距离，停车距离x为反应距离与刹车距离之和，刹车距离是衡量汽车安全性能的重要参数之一。当汽车以最高时速120km/h匀速行驶时，其反应距离为 ____ m，所对应的停车距离为 ____ m。

升档车速低于降档车速，以免自动变速器在某一车速附近频繁升档、降档而加速自动变速器的磨损。A. 正确B. 错误