汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠上部,后部会( )A. 向上变形B. 向下变形C. 向左变形或右变形

汽机启动前的准备工作包括A. 检查各系统设备是否完好B. 确认各阀门开关位置正确C. 测量并记录冷态数据D. 投入润滑油系统和冷却水系统E. 无需进行盘车操作

19,驾驶机动车在山区道路上坡路段接近坡顶时,超车存在风险,以下说法正确的是什么▅A. 接近坡顶时车速较慢B. 接近坡顶时视线受阻,无法观察坡顶之后是否有障碍物C. 接近坡顶时视线受阻,无法观察对向来车情况D. 接近坡顶时视线受阻,无法观察坡顶之后道路走向

汽机检修规程中，对于检修记录的要求是详细、准确、完整（2分）A. 正确B. 错误

氧传感器的检测氧传感器的基本电路如________所示。（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图6的端子1和2）间的电阻（________），其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。（2）氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，于发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车企业生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。于对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。A、丰田V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线（________）。③让发动机以250.r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否于0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。于正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将于0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。④若电压表指针于1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若于10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接（________），然后，发动机正常运转时脱开接于进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.1.0.3V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器（或堵住空气滤清器的进气口），人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。于突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果于混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧传感器有故障。此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积炭，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。否则，须更换氧传感器。氧传感器的检测程序见________。B、丰田COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测①将发动机于2500r/min的转速下运转9Os之上，使发动机热车至正常工作温度，且将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔）连接，如________所示。②对4A-C发动机，应于保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若于1Os内和0-6V范围内摆动8次之上，则氧传感器工作正常。否则，应仔细地检查系统的导线和接头。③对4A-GE发动机，于保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔，然后用电压表测量。如果电压表指针于1Os内摆动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正常；如果电压表指针摆动次数少于8次，但于0次之上，则应拆下连接T和E1的导线，于仍保持2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。此电压如果于OV之上，则更换氧传感器；如果电压为零，则从发动机故障指示灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查且视需要修理有关组件。④对4A-FE发动机，只能使用1OMΩ的数字式电压表，用其他型式的电压表可能会损坏ECU或其他组件。其检测方法如下：从传感器起，顺着导线找到第一个接头，且清洁导线以便识别导线的颜色（________）；然后，使发动机以120.r/min的转速运转2min之上，且保持这一转速；将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背面，电压表的负极测笔接地，此时，电压表读数应于O-1V之间，如果电压不于O-1V范围内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线将黑色导线和地线连接起来，再用电压表测量，读数应小于0.2V。如果此电压等于或小于0.2V，则是传感器或传感器的连接有故障；如果测试的电压于0.2V之上，则拆去跨接导线，且将发动机熄火，随后把点火开关转到“ON”位而不起动发动机，重新检查黑色导线的电压，此电压若为0.3-0.6V，则表明电子控制单元ECU损坏；电压若超过0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线内断路；电压小于0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。（3）北京切诺基氧传感器的检测北京切诺基采用的是带加热元件的氧传感器。它与ECU的连接如________所示，氧传感器上有4条导线，其中2条是氧传感器的信号输出线和地线，另2条是加热元件的电源输入线和接地线。该传感器可用DRBII或DRBⅢ测试仪进行测试，于没有DRBII或DRBⅢ测试仪的情况下，可采用下述测试方法：A、用高阻抗数字式万用表Ω档对氧传感器进行测试拔下氧传感器线束插头，测试传感器A、B端子间的电阻值。正常情况下，其电阻值为5-7Ω，电阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断，应更换氧传感器。B、对氧传感器的输出电压进行测试良好的氧传感器，于接线正常情况下，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。如果测得的电压值于0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，使发动机转速变化。此时，若电压随节气门的开闭而变，则表明氧传感器良好；若电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏。如果测得的电压值于1V且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。此时，若电压值开始变化，则说明氧传感器有效，否则，说明氧传感器已损坏，应更换。

在车身上那个部件损坏了不允许修理,只能更换。…………………………………( )A. 前立柱B. 前纵梁C. 保险杠加强梁

对于比较复杂的车身损坏检查,需要使用( )A. 轨道式量规、定心量规B. 三维测量系统C. 钢卷尺

阅读文章，完成题目。新能源汽车发展还需解决几大难题 ①随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。不过，7月2日，在中国科协与海南省人民政府共同主办的世界新能源汽车大会上，直言不讳地指出：“新能源汽车发展仍面临着技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。”新能源汽车如何进一步升级发展是与会专家关注的重点。 ②就在此次大会召开前夕，北京宣布取消新能源汽车地方补贴，引发热议。从政策驱动到市场驱动，要让老百姓选择新能源汽车，必须提高性能、降低成本。其中，电池是重中之重。新能源汽车要技术推动，这里面关键技术就是电池，也包括电基、电控系统等技术。动力电池的能量密度、充电速度、安全性、成本都应该平衡发展。我国“十三五”新能源汽车重点专项对动力电池与电池管理系统、燃料电池动力系统等已有部署，且取得一些标志性成果。比如动力电池系统指标显著提升，宁德时代研发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量达到304瓦时/千克；燃料电池技术不断进步，新源动力开发的金属燃料电子堆达到3.4千瓦每升。相对于纯电动汽车，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。 ③在会上，专家呼吁推动“电池革命”。加快突破下一代锂电池、新体系电池和燃料电池等核心技术，大幅提高安全性、可靠性、稳定性。强化科学规划引导，进一步提升充电、加氢等设施发展水平。 ④要让用户接受新能源汽车，一定要有便利的充电设施。近年来，我国充电基础设施得到快速发展，为新能源汽车推广打下了坚实的基础。但是，充电桩不能解决所有问题。2018年，全球电动汽车保有量510万辆，2050年可能达上亿辆。截至2018年底，中国新能源汽车保有量达290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%。这么大用电量不是多加几个充电桩，改善配网就可以了，需要整个能源系统的升级和改造。如何将风、光、水等可再生能源从资源富集的地区输送到用能中心，以目前的技术手段来看，比较现实可行的就是依靠以电网为平台全球能源互联网进行输送。随着能源转型的加快，像风能、太阳能可再生能源的渗透率不断提高，这个时候就要依靠储能代替传统电源。为电网提供灵活性，使得电力的调配和利用更高效。 ⑤还有一个就是要守住安全底线。热安全、机械安全、电安全、功能安全是电动汽车安全的核心。其中，热安全和电安全是基础性安全。比如，电池自身问题，或者电池电连接短路、受到碰撞等外界因素影响、充电接口磨损等，都会影响电池的安全性。建议完善从电池、电机、充电到整车的一系列安全标准，并强化电动汽车基础技术研究，深度关注用户使用过程，提升服务水平。针对近期新能源汽车起火事故多发的情况，工信部将从研发生产、消防使用环节发力，加快健全全面有效的安全保障体系，还将组织编写电动汽车安全指南，发起新能源汽车安全倡议，开展如何安全使用电动汽车科普宣传等系列行动，降低新能源汽车安全风险。要练好电池、电机、电控等电动化的“基本功”，保障产品质量，守住安全底线，不要输在起跑线上。(选自《光明日报》2019年07月04日，有删改)链接： 目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。正由于锂电池不符合电动客车相关的国家标准，市场上并没有将其应用于新能源客车领域。然而，在急建追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的钛酸锂电池曾一度因为能量密度较低而被忽视。1.下列说法与原文不相符的一项是( )A.新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，但面临着诸多问题，世界新能源汽车大会上专家重点关注如何升级发展新能源汽车。B.新能源汽车要技术推动，使得动力电池的能量密度、充电速度、安全性、成本都应该平衡发展。C.要让用户接受新能源汽车，一定要有便利的充电设施，因此，增加充电桩就能解决一切问题。D.热安全、机械安全、电安全、功能安全是电动汽车安全的核心。新能源汽车更需要提高产品技术质量，提升服务水平，守住安全底线。2.下列对选文的分析理解，不正确的一项是( )A.选文开篇从世界新能源汽车大会上与会专家提出新能源汽车存在制约新能源汽车升级发展的问题，再结合具体问题进行解释说明，提出进一步提升新能源汽车发展的建议。B.选文第④段列举的数字，说明全球电动汽车数量增加快速，更加需要整个能源系统的升级和改造。C.目前应用最多的高能量密度电池主要是磷酸铁锂电池，由于钛酸锂电池具有高安全性能，而致使三元锂电池被永远禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。D.工信部针对新能源汽车起火事故多发的情况，将从研发生产、消防使用环节发力，还将组织编写电动汽车安全指南，降低新能源汽车安全风险。3.阅读下面材料，结合选文，简析如何解决新能源汽车发展需解决的难题。 日前，清远交警官方微博提醒：许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。清远交警表示，由于路面车多缓慢甚至堵塞，服务区车辆饱和等因素，如果途中发现电量、燃油不足应尽快驶离高速寻找充电器桩、加油站，避免途中抛锚！

驾驶机动车行驶过程中，驾驶人应随时注意与前车的安全距离，安全距离应随着车速的提高而增加。A. 正确B. 错误

车载网络系统的优点不包括().A. 减少线束B. 提高可靠性C. 增加成本D. 便于故障诊断