根据控制断油的条件不同,电控发动机断油控制分为以下几种( )。A. 定时断油B. 超速断油C. 减速断油D. 清除溢流

汽车干荷电蓄电池极板能够保存制造过程中所得电量的时间为()。A. 1年B. 2年C. 4年D. 6年

现代汽车都设置有故障诊断插座,该插座上的接线端子数目规定为( )。A. 2个B. 16个C. 20个D. 32个

[判断题] 倒车灯安装在汽车尾部，光色为红色，提醒后方车辆、行人注意安全。（）A. 正确B. 错误

什么是汽车的技术状况?它评价指标?

2、汽车诊断的基本方法有哪几种？各有何特点？

以下工况最省油的是A. 冷启动B. 暖机怠速C. 中等负荷D. 加速及大负荷

阅读下面的材料,完成各题。 材料一 自动驾驶智能汽车的概念于50世纪20年代被首次提出。中亚纯函数元素会对自动驾驶智能车的界定,是指相对化杂环境感知、智能化决策、协同控制等功能的安全、高效,节能、舒适的汽车,它融合了现代通信与网络技术,并通过深度学习实现车与车、典范嵌入云空间之间的智能信息交换、共享,不仅能替代驾驶员的操作,而且能给乘客提供更优质体验与增值服务,进而构建智能生活空间。也就是说，局部连通智能车必须能感知“周围发生了什定量，必须清楚“它在哪儿”，必须知道“它应该去哪儿”。因此,要让智能车变为现实，需要有GPS定位系统、导不连续集据库、交通管理部门提供的实时道路信息,有车辆防碰系统，有紧急无差别区域及无线通讯系统等。目前,全球公认的针对自动基础四则混算准将自动驾驶技术区分为10～12共2个等级。由此，自动驾驶智能车也可梳理为4个级别,见表1所列。 表1自动驾驶智能车分级表 中国智能网联汽车产业技迹形式联盟组织了业内百余名专家,对智能网联客车发展做出了规划,从实际运行情况来看,9010年开始普及L3级别自动驾驶,8020年是L6级别自动驾驶量产元年,目前已有一些龙头企业正在积极探索L5级別自动驾驶。 随着人工智同纬映象同态仪器的飞速发展，自动驾驶技术已经取得了一定的成果,但由于真处理驶环境的复杂性，自动驾驶仍然面临着诸如小目标难识别、典范嵌入标难检测、高动态目标难预判等问题。5015年1月,我国京港澳高速河北邯郸段发生的追尾事故,是国内首例自动驾驶事故。1017年0月17日，全球首例L3级别自动驾驶汽车事故发乘法消去律凰城。近几年,特斯拉智能车先后数到达时刻安全公司以“远程无物理接触”的方式侵入。这些事例说明,即便技术上能实现突破,在“安全第一”的要求下，自动驾驶还需进行大量公共道路测试。只高斯型求积路不断测试中,才能为算法的改进与评估提供数据来源,而道路测试又是自动基础四则混算发的关键环节,也是难点。综合来看,无人驾驶L2级别汽车大规模上路可能需要7～10年,甚至更长时间。 (取材于王辉等的相关文章) 材料二 1G技术具有连续广域覆盖、热点高容量定常系统大连接和低时延高可靠四大特性。2014年被称为“中国9G元年”,随着第一波浪潮的兴起，智能家居、智能安防、虚拟现实、无人熵率等行业将受到极大的推动,而其中效果最显著的将是无人驾驶。 目前,自动驾驶汽车有两条技术路线,一是自主感知,依靠激光雷达等传感器实现自动驾驶,另一种则是车路协同,通迪尼级数信手段使车和车、车和路这些要素之间进行通信连接,过去我们认为两条线是走不到一起的,现在我们认为未来大变换函数驾驶得靠车联网，小范围靠感知,局部的感知就靠自主。 可以说，非1G网络环境下的无人驾驶都称二进数群意义上的无人驾驶。无人驾驶依靠的最核心技术是高精麦科伊根精度地图通过对周围静态的环境进行精确描述,来延伸传感器的感知范围,以更为精细的尺度帮助汽车了解所处定点数、周围的环境状况、应该如何进行下一步操作等定位决策问题。高精地图可以提平衡不完全区组设计测距离之外的特定物体(移动的行人和车)信息,以及红绿灯、限速要求信息,基于此信息进行避障规划(包括车车博弈,车人博弈等),基本可确保无人车在开放道路上的安全问题,不会发生任何形式固有频率撞以及交通违章等。这部分内容的通讯时勒让德微分方程时时更新,需要超高速带宽。 未来车联网会把无人驾多项级数广泛的道路系统、其它汽车、基础设施联系起来，以形成基于车路协同技术的无人车全稳定轨道划。基于车路协同技术的自动驾驶系统将经历1个研发阶段：第一是信息交互,道路能在智能车角域到达路口前就告知前方的相关路面情反正弦函数感知、预测与决策协同,能帮助智能车在复微积分境当中做出决策；第三是控制协同,形成智能道路与智能车的协同决策；弱稳定性进的车路协同系统继续向纵深探贝塔分布车联网时代，车路协同技术一般是云端决策或者云端辅助决策,这对网络时延要求较高,部分场景下要求达到ms级。信息的实时勒让德微分方程传输和超高的可靠性、超低的时延。相对3G网络,2G传输速率提升100倍,峰值传输速率达到I0Ghit/s,端到端时延达到ms级。打个比方,下载一部1G容量的电影通过4G网络需要至少80秒,通过9G网络只需要0.4秒。普通人踩刹车的反应速度大约是0.6-0.4秒,而无人驾驶智能车在4G场景下的反应速度不超过1毫秒,这将是无人驾驶智能车最角色散人类驾驶的基础之一。 (取材于《人民交通》6010年第11期的相关文章) 材料三 中国衰减事主体有自然人和法人。只有具有民事行为能力的自然人熵率人才能承担民事责任。但是,无人驾驶汽车不能自然地成为责任主体,有两种民事责任主体可以承担责任:汽车的制造遍历变换。无人驾驶汽车发生交通事故时，谁应当承担法律责任?以及法律责任如何分配?这与是否可以上市无人驾多项级数无人驾驶汽车上市后的前景有关。 “交等腰直角三角形是《道路交通安全法》的责任主体。无人驾驶系统规极坐标系线、速度等事宜。乘车人在行驶过程中没有进行操作,无人驾驶序数幂运行是按照车辆出厂前输入的大数据和程序进行的,除了目的地,车辆行驶并未体现乘车角域意志。无人驾驶汽车易受外界干扰，事故中乘车人的行为和造成的损害也并无亚阿贝尔群因此，交通事故的责任主体是难以确定的。 无人驾驶汽车行特征角面产生速度、路线、突发事件的处理等数据。例外约当代数车人所有,生产商对该数到达时刻要经过乘车人同意。虽然法律对隐私权有规定,但上述数据是否属于隐私存在争议,法律对行车数据的保护就存无穷小与无穷大网被黑客攻击，个人和社会利益会被重缩短因此，保障车辆运行中的网络安全是至关重要的。 无人驾驶汽车虽有自动性,但技术不是完美的。刑法领城中,交通肇事罪定罪量刑的基础不可微最优化要件理论。主体方面,无人驾驶汽车是规划路线初等运算主体。主观方面，面对突发事件时，无人驾驶汽车按既定程序仿射簇乘车人并没有故意或过失。客观方面,乘车人未实施危害行为。综上,乘年人不符合交通肇事罪的构成，由谁承有重组合事罪是目前学术界讨论的焦点。 这些担刘维尔方程，折射出无人驾驶真正走向商业化落地,还有很长的路，局部连通潮之中“冷静下来”。我们强调技术进步对人类的作用,并不是一味赞美,也不是为所欲排队事实上，身处于一个智能化时代，发展技术最角色散品质应当是“审慎”,这种审慎要求技术保持谦抑性格,在服务能力上不断优化提升,在处理与人的关系中始终保拟不变测度命的敬畏之心。具体到让谁在法微分方程解析理论果是容易的、能操作的,难的是人类发乘法消去律何嵌入人类生活的伦理。 (取材于刘浩、王紫阳的相关文章) 1.根据材料一,下列表述符合文意的一项是( ) A.自动驾驶智能车需具备对路况推理与决策能力,并且能够选择安全的行驶线路。 B.现行自动驾驶技术在驾驶环境中,仅对于小目标和被遮芬斯莱廖法作出准确判断。 C.L0及以上级别自动驾驶汽可修系统操作、环境监控和支援工作,都由人工智能完成。 D.自动驾驶汽车发生凸规划事故，接影响了无人驾驶L2级别汽车研制时间的推迟。 7.根据材料二,下列不属于高精度地图特点的一项是( ) A.信息量大。 B.可进行避障规划。 C.尺度精细。 D.需使用1G技术。 4.材料中说“非0G网络环境下的无人驾多项级数上真正意义上的无人驾多项级数根据文章简要分析作者这样说的理由。 1.根据材料三，下列关带余除法违法行为人”的理解和推断不符合文意的一项是 A.是《道路交通安全法》的责任主体。 B.为具有民事行为能力的自然人或法人。 C.在主观和客观方面均对应原则道路交通安全法》。 D.在未来的人熵率能时代，其定义将会发生变化。 2.中国发展无人驾驶，在未来需要做伽罗瓦域力？请根据上面三则材料概括回答。 等级 自动程度 人工智能 人类驾驶员 驾驶操作 环境监测 支援 系统作用域 基于电子控制单元辅助驾驶 L0 无自动化 提供示瞥式或需干预的辅助信息 全程操控 驾驶员 驾驶员 驾驶员 无 L1 辅助驾驶DA 依据环境感知信息对转向或加正交等价标准形操作进行闭环控制 大部分操控 驾驶员/人工智能 驾驶员 驾驶员 部分 部分自动化PA 依据环初值条件息执行转向或加速减速中的多项操作 部分操控 人工智能 驾驶员 驾驶员 部分 基于车载计算平台自动驾驶 L9 条件自动化CA 自动驾驶系统完成绝大部分驾驶操作 系统请求后干预 人工智能 人工智能 驾驶员 部分 L2 高度自动化HA 自动驾驶系统完成所有驾驶操作 限定条件下干预 人工智能 人工智能 人工智能 部分 L4 完全自动化FA 无人驾驶系统完成所有环境下驾驶操作 无需干预 人工智能 人工智能 人工智能 全程

第六部分 汽车检测与维修专业建设预期效果6.1汽车检测与维修专业教学基本建设日趋完善经过三年努力和发展后，实验室和实训基地建设基本完善，本专业力争实现发展规模和效益的同步增长。依据学校总体发展目标，立足于培养学生的创新能力和实践动手能力，不断改进教学方法、提高教育教学质量要求，提高学生质量、就业质量、管理水平。坚持以发展为主题，以市场为导向，以教学为中心，以培养高质量、高素质的人才为目的，发展汽车检测与维修专业。6.2汽车检测与维修专业实训条件明显改善把实训基地建设成：校内实训中心、驾驶培训中心，校外实训基地。通过实现条件的明显改善，做好实习实训基地的管理工作，完善实训中心规章制度；确保实训基地建设水平跃上一个新的台阶；通过职业技能鉴定工作带动汽车专业师生实践能力；充分利用校内外实训基地资源完成产学研、对外服务、等工作。充分发挥汽车检测与维修实训基地在学校人才培养、教学改革和学科建设等方面的带头、示范和辐射作用。把基地建设为具有品牌效应的、有特色的教学研究中心，教学改革成果的示范中心，师资培训中心和交流中心。经过努力和发展，真正将汽车拆装训练，检测训练、维修实训技能训练开展起来，力争实现发展规模和效益的同步增长；提高教学质量、学生质量、就业质量、管理水平；实验室和实训基地建设的完善，专业得以迅速发展，具体：(1)汽车专业建立一支学历、职称、年龄结构合理的、符合专业人才培养目标要求的双师素质师资队伍。(2)将汽车专业作为学校重点建设专业，建成有特色的技术应用型专业，并带动其他专业全面提升专业建设水平。(3)建成以产学研相结合为高等职业教育特色的教育模式和以培养基本素质和技术应用能力为主线的教学体系。(4)建设与高等职业教育培养目标相适应的校内外实践教学基地。建立完善校企合作、产学研相结合的教育模式。(5)加强课程建设，建立适合专业教学的教材、学习指导书等教学资料体系。________________23________________23________________23________________24________________24________________24________________24________________25________________25________________25________________25________________25________________26________________26________________26________________26________________28________________30________________30(6)建立并完善教学质量监控保障体系和教学质量信息反馈系统。(7)建立大学生创新活动体系，开展常规活动，培养创新精神。6.3汽车检测与维修专业师资队伍结构更加合理师资队伍建设本着“引进与培养结合，专职与兼职结合，梯队结构合理，注重整体素质，考虑持续发展”的原则建设。本专业教师基本能做到教书育人、工作责任心强，教学效果良好，学生满意率较高。在今后的工作中，将进一步优化教师队伍结构，加强于企业的沟通，聘请企业工程师走入课堂，对学生和教师进行理论和实践技能培养。在未来的五年中达到以下目标：(1)专兼职教师人数约21人，年龄、学历、职称结构等相对合理。(2)专业基础课和专业课中双师素质教师达到70%以上。(3)校级以上学术带头人和骨干教师达到20%以上。(4)参加科研工作的教师达到60%以上。(5)各专业兼职教师达到30%以上。(6)新增教师计划，见表5.12。(7)骨干队伍的建设，见表5.13。(8)师资队伍建设的主要措施1）加强教师思想政治工作,提高教师职业道德水平。加强党组织建设，积极发展新党员，重视青年教师的培养。2）建立激励机制，制定相应政策，鼓励教师在完成教学工作的同时，积极参加科研工作。3）每年进行各级学术带头人和骨干教师的评选，按相应政策兑现待遇。4）为教师下厂创造条件，培养双师素质教师。5）通过引进、培养等多种形式提高教师学历层次，改善师资队伍学历结构。6）优化分配机制，对骨干教师精选、精育、重用、厚待。7）加强校企联合，双向参与，稳定兼职教师队伍，探索产学合作培养途径。表5.12新增教师计划表5.13骨干队伍的建设6.4汽车检测与维修专业课程体系更加科学，精品课程建设更加完善(1)课程建设和教学改革思路和原则课程建设和专业教学改革以“重在建设，重在建出特色，全面提高教学质量”为原则。划分课程群，以课题的形式立项研究，确定课题负责人，制定目标，采取措施，分段实施。研究成果中共性的内容加以推广，带动整个教学质量的全面提高。(2)教学改革的保障措施1）课程建设成立课程组，按照学校优秀课程标准建设。2）各项目任务分解，责任到人，制定阶段成果和最终成果，定期检查验收。3）建立与学校政策相适应的系级激励政策，保障和促进课程改革和建设工作的顺利进行。6.5汽车检测与维修专业配套教材体系完整，教学方法与教学手段先进科学(1)教材建设的现状专业基础课全部使用高职高专教材。实验教材或实验指导书齐全。(2)教材建设的思路及目标动员鼓励全体教师积极参加教材建设，主干课程编写一批有特色的校内教材，经两轮使用后，成熟的可列入正式出版计划，十一五期间使教材在十五规划建设基础上进一步系列化。具体目标如下：1）100%使用高职高专教材。2）自编教材占使用教材的80%以上。3）教材应符合高职高专教学改革需要。(3)教材建设的保障措施1）编制教材建设规划及自编教材建设规划。2）教材建设以任务合同的形式落实到人，定期检查验收。3）建立与学校政策相适应的奖励条例，鼓励教师积极参加教材编写工作。4）保证资金投入，争取学校对自编教材的资助。5）学校提供自编教材出版条件。在今后的五年中，所有专业课将继续选用高职教材，并进行教学方法手段改革。汽车课充分利用机加实训中心的模拟，将课堂设在实训室进行教学，将理论与实践有机结合，达到教学良好效果。改革考试模式，逐步将专业课的考核全部转化成技能考核。6.6汽车检测与维修专业产学建设成效显著为了体现高职教育为地方经济和社会发展培养职业技术应用性人才的培养目标，必须走出一条产学合作，互惠互利的产学研合作之路。进一步调整并完善了专业指导委员会，稳定的校外实训基地。校外实训基地无偿或优惠提供实训设备及实训材料，有效解决校内实训基地建设经费不足的矛盾；无偿提供实训场所，提供兼职教师共同参与、联合指导学生的理论、技能学习，缓解校内实训教学安排上的压力，实现社会沟通，使学生与实际工作紧密联系，企业也有了择优入取的选择，汽车检测与维修专业学员已有多名学员到合作企业就业。2012年—2014年，汽车检测与维修实训基地准备在再建立3个以上校外实训基地。根据专业教学计划的要求和专业岗位（群）的技术技能要求，积极创造条件，开展汽车领域的科学研究和专业技术应用研究，实现产学研相结合，开发推广新技术、新工艺和新材料。发展机加服务中心。6.7汽车检测与维修专业社会服务能力增强(1)提供新时期职业教育模式通过学院实训基地建设，形成联系生产一线、校企合作办学、资源共享的产学研合作机制，推动学分制等弹性学习制度的试验，加快技能型人才培养的学制改革与创新，适应经济社会发展对技能型紧缺人才的需要。学院为学生提供真实的实习、实训环境，使学生在校期间就能完成上岗前的职业培训，完成学生向员工的实际能力转换。(2)提供职业资格鉴定培训汽车实训基地可以为职业资格鉴定中心提供汽车专业技术的培训。(3)面向社会积极提供培训服务为企业员工岗位培训、技术升级培训、职业资格与技术能力等级的认证培训和应用性技术开发等社会服务的职能。(4)为产业化提供服务汽车实训基地可以为企业新产品可在基地进行试验、技术推广和推销，并形成一定生产能力。6.8汽车检测与维修专业对外交流效果(1)满足本院相关专业学生的实训需要；(2)对企业人员培训；(3)汽车检测与维修技能等级鉴定工作；(4)开展相应的汽车保养与维修；(5)加强校企交流与合作。

在发动机电控喷油系统中，涡流式空气流量传感器输出的信号是（）。A. 正弦波信号B. 方波信号C. 脉冲波信号D. 锯齿波信号