近些年生产的大功率中速柴油机[1],制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆[2]大端轴瓦[3],更换周期30000小时,其原因是_。A. 以免轴承合金内部产生疲劳裂纹[4]而制造机损事故B. 以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故C. 以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故D. 以免轴承合金磨损,使轴承间隙增大而造成机损事故

考查要点：本题主要考查对柴油机连杆大端轴瓦更换原因的理解，涉及机械部件失效模式的判断。

解题核心思路：

1. 明确部件功能：连杆大端轴瓦是承受交变载荷的关键部件，长期运行会受到反复应力作用。
2. 分析选项逻辑：需结合轴承合金的失效形式（如疲劳、磨损、腐蚀等）与实际工况关联。
3. 排除干扰项：砂眼属于制造缺陷（非运行中产生），磨损导致间隙增大虽合理但非直接失效原因，滑油腐蚀不符合材料特性。

破题关键点：

• 疲劳裂纹是轴承合金在循环应力作用下的典型失效形式，且题目强调“更换周期”（预防性维护），而非突发性故障。

选项分析

选项A

疲劳裂纹是轴承合金在长期交变载荷下逐渐产生的微观裂纹，若不更换，裂纹扩展会导致轴承断裂，引发严重机械故障。此选项符合实际工况和预防性维护逻辑。

选项B

轴承合金（如巴氏合金）通常具有抗腐蚀性，润滑油的作用是润滑而非腐蚀，因此此选项不符合材料特性。

选项C

砂眼是制造缺陷，应在出厂检测中发现，与运行时间无关，无法解释更换周期要求。

选项D

磨损导致间隙增大虽是常见问题，但题目强调“更换周期”（30000小时）的预防目的。疲劳裂纹的突发性和危险性更高，是更直接的更换原因。