如图，已知货物的总重量为10000t，NO.3舱离港时装货重量上下限为（） 青 数量(t) No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 合计-|||-舱别-|||-各舱容占总值百分比(%) 9.36% 25.77% 27.87% 22.47% 14.53% 100%-|||-各舱装载重量调整值(t) 115 314 339 274 147-|||-港 各舱装货重量上-|||-下限允许范围(t) 1 1 / 1 /-|||-各舱实际装货重量(t)A. 2800/2200 B. 3126/2448 C. 2891/2263 D. 2827/2321

阅读下面的文字，完成下面小题。材料一：物流是链接供应端和消费者之间的重要纽带，物流的发展改变了传统的生活和消费方式。有数据显示，我国的快递业务量已经连续四年位居世界第一。随着快递业的高速增长，末端派送成本也不断增加，尤其是物流末端消化能力的不足，等待时间长、派送时间冲突等，严重制约着整个物流行业效率的提升。快速、智慧、高效、互联已经成为物流发展的主要目标，智能快递柜的出现，开启了终端物流降本增效的道路，为消费者和快递员都减少了不必要的时间浪费。 对象 解决的行业痛点 收件人 解决了快递派送时间与在家时间冲突 保护居民隐私，提高生活质量 杜绝了部分假冒快递员上门的恶劣及违法事情 快递员 省去了爬楼的烦恼，不用担心丢件 减少了因等待用户而浪费掉的时间，提高效率 集中投递，降低二次派送量 物业 节省场地，可靠安全整洁 避免丢件，减少与业主的纠纷 提高小区智能化水平 快递公司 集中派送，快递配送效率显著提升 避免爆仓现象 （摘编自《2018年Q1智能快递柜市场分析报告》，“搜狐财经”2018年5月28日）材料二：智能快递柜作为解决快递包裹“最后一公里”难题的有效方式，通过为用户提供智能化的寄件、取件服务，缓解快递末端行业的人力成本压力，并凭借着隐私保护方面的优势逐渐被用户接受和习惯。然而，由于智能快递柜的建设成本和维护成本较高，仅凭单一的快递服务功能较难盈利，在互联网+、大数据、云计算等新科技的推动下，为深入挖掘末端配送服务潜藏的商业价值，必须通过拓展其他辅助功能和增值服务探寻新的利润增长点，以此提高末端收益。智能快递柜的运营主体包括各大快递公司网点、物业（高校、写字楼、社区、园区工厂、医院等场景）、快递第三方平台等。运营主体不同，智能快递柜的盈利模式也不同，而不同的智能快递柜盈利模式则对应着三种确定的盈利点。智能快递柜的盈利点包括基本功能、辅助功能和增值功能带来的快递收益、广告收益和增值收益。智能快递柜的快递收益来源于寄件、收件、逾期取件产生的费用利用智能快递柜柜体广告、显示屏广告、微信端的广告位投放创造广告收入通过智能快递柜的使用，将线下用户引流至线上，为线上用户提供外卖、鲜花、洗衣、在线商城等便利的本地生活综合服务，从而挖掘流量的盈利点。不同的运营主体针对自身发展目标拓展智能快递柜的盈利点，从而决定了智能快递柜的盈利模式。（摘编自《从智能快递柜的市场布局洞悉其盈利模式》，“亿欧”2019年5月23日）材料三：快递配送“最后100米”痛点问题，可以说由来已久。《快递暂行条例》明确，快递应由收件人或代收人当面验收，即使要放快递柜、代收点也应该事先告知客户并取得许可。从去年5月1日该条例实施以来的现实看，效果并没有人们想象的那样好，所以找准病根治病才是关键。政策宣传学习不深入。此前媒体报道，有快递员直言“以前一直都这样，不清楚（现在）这个规定”。宣传不力责任不仅在执法部门，也包括快递企业经营者等多方面。连政策都不清楚，不执行、弱执行在所难免。法规落地监督不到位。这既包括快递企业对快递员缺乏及时监督，也包括执法部门对落实不力的快递企业监督处罚不到位。光有法规是不够的，只有新规制定，却没有严肃的执法查处代价，落地不力也就并不令人意外。配套措施不充足。一些新规的落实，也意味着成本的上升，有些快递企业显然并没有做好充足准备。比如在快件是否放快递柜的问题上，如果全部事先征求客户意见，会明显增加快递员的话费支出，以及降低派送效率，快递企业却没有及时予以足额补贴和工资发放方式调整等。经营模式有掣肘。新规难执行，跟不同快递行业发展模式有关。新规里的投放要求，对于直营的快递公司来说，执行起来问题不大，但对于一些加盟的快递网点来说，则可能遇到更多阻力。加盟点为了自己的短期利益，对总公司的要求阳奉阴违并不鲜见。（摘编自余明辉《破快递“最后100米”痛点亟待“综合处方”》，“中国青年网”2019年5月17日）1. 下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）A. 智能快递柜能实现快递业终端物流降本增效，尤其有利于解决物流末端消化能力不足的问题和等待时间长、派送时间冲突等问题。B. 快递柜的使用，解决了快递派送时间与收件人在家时间的冲突，同时也有效杜绝了部分假冒快递员上门的恶劣事件发生，保护了用户隐私。C. 对于快递员而言，快递柜减少了快递员长时间的不必要等待，省去了爬楼梯的体力浪费，也不用担心上楼时丢件，提升了配送效率。D. 利用互联网+、大数据、云计算等新科技可以深入挖掘智能快递柜的商业价值，只要提高末端收益，就能降低其建设和维护成本。2. 下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是（ ）A. 物流向快速、智慧、高效、互联的H标发展，能更好地链接供应端和消费者，在为消费者带来便利的同时，也改变传统的生活和消费方式。B. 智能快递柜的运营主体不同，盈利模式也不同，运营主体针对自身发展目标拓展智能快递柜的盈利点决定了智能快递柜的盈利模式。C. 智能快递柜的盈利点中，利用智能快递柜柜体广告、显示屏广告、微信端的广告位投放创造广告收入获得的广告收益是获利最多的盈利点。D. 2018年5月1日《快递暂行条例》实施，但效果并不如意，快递配送“最后100米”痛点问题仍然存在，亟待开出“综合处方”解决。3. 请结合材料分析，如何解决快递“最后100米”问题？

（）散装谷物卸货前，______通常委托______上船检查各舱内谷物的情况，只有在确认未发现待卸谷物存在水湿.霉变.虫害.污染等情况时，才准许开始卸货。A. 租船人；代理B. 货主；代理C. 租船人；有关机构人员D. 货主；有关机构人员

如图，集装箱船“Q”轮的某航次订舱单，已知该集装箱船该航次的换算箱容量为556TEU，核查该航次的载货能力时，从换算箱容量角度计算是否满足要求（） Booking List-|||-M/V"Q" Yoy voo62 W-|||-NO Description Weight SizeNU Remarks-|||-For London-|||-1 Toys 1000t % 100-|||-2 Textiles 4000t '1150-|||-For Amsterdam-|||-3 Daily nec essities 1500t ^circ /150-|||-4 paper 800t '|40|A. 满足 B. 不满足 C. 不能确定 D. 以上都错

事业群危险化学品可以用什么运输() A. 叉车B. 球车C. 油压板车D. 专门小推车

下列哪种情况是国际运输A. 北京人张某购买了一张北京至纽约的客票，飞机顺利抵达纽约B. 北京人王某购买了一张北京至纽约的客票，由于飞机故障，在上海降落C. 哈尔滨人购买了哈尔滨至广州的客票，由于机上不法分子劫机，被迫降落于首尔D. 美国人购买了纽约至华盛顿的客票，飞机在温哥华经停

判断下列两种装载下，是否会发生倒载（）。 ①先卸港箱位130304，后卸港箱位140382； ②先卸港箱位160484，后卸港箱位170408。A. ①会②不会 B. ①不会②会 C. ①②都会 D. ①②都不会

下图某集装箱BAY箱位图，对其识别正确的是（） 16 14 1210 08 06 040200 01030507 0911 13 is-|||-92-|||-90 90-|||-88 88-|||-86 86-|||-4 84-|||-so 82-|||-18-|||-16-|||-14-|||-12-|||-10 08-|||-)8-|||-4/2 bigcirc -|||-16 N 1 4 210 08 040200030709111315-|||-16 N 121008060402 of myosos o? tog Il 15-|||-92-|||-90-|||-88-|||-86-|||-84-|||-82-|||-08 84-|||-IS H21008600000 01030597 99 11 315A. 红色箱箱位为531212 B. 蓝色箱箱位为530788 C. 绿色箱箱位为551184 D. 以上都对

如图，集装箱船“Q”轮的某航次订舱单，已知该集装箱船20ft的箱容量为240TEU，核查该航次的载货能力是否满足要求（） Booking List-|||-M/V"Q" Yoy voo62W-|||-NO Description Weight Size/NU Remarks-|||-For London-|||-1 Toys 1000t % 100-|||-2 Textiles 4000t '1150-|||-For Amsterdam-|||-3 Daily necessities 1500t ^circ /150-|||-4 paper 800t 40'/40A. 满足 B. 不满足 C. 不能确定 D. 以上都错

如图，已知货物的总重量为10000t，NO.1舱离港时装货重量上下限为（） 离 舱别-|||-别 数量(t) No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 合计-|||-各舱容占总值百分比(%) 9.36% 25.77% 27.87% 22.47% 14.53% 100%-|||-各舱装载重量调整值(t) 115 314 339 274 147-|||-离-|||-港 各舱装货重量上 1 /-|||-限允许范围(t)-|||-各舱实际装货重量(t)A. 1000/800 B. 1051/821 C. 1136/800 D. 1100/821