汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。A. 对B. 错

轮胎的检查包括哪些项目（）？A. 龟裂老化检查B. 损伤及异物粘附的检查C. 磨损量及磨损形式的检查D. 轮胎气压检查

【题文】阅读下面的文字，完成下面小题。材料一：多数消费者还比较狭隘地认为，新能源汽车就是纯电动汽车。那么究竟什么是新能源汽车呢？新能源汽车是指采用非传统燃料作为动力源的汽车，汽油、柴油和天然气、乙醇等均属于传统燃料。纯电动汽车、插电混合动力汽车和燃料电池汽车统称为新能源汽车。这里需要特别指出，常规的混合动力汽车，也就是行业所称的HEV，不属于新能源汽车，因为传统燃料仍是其动力的唯一来源。近日，汽车行业中一家知名咨询机构发起了一项名为“消费者对新能源汽车发展趋势看法”的调研。调研结果显示：58%的消费者看好插电混动汽车；而纯电动汽车的发展趋势竟然不如还处在萌芽期的燃料电池汽车。其实，不管看好哪种动力系统，消费者对新能源汽车的接受度不断提高是毋庸置疑的。2012年，我国新能源汽车产销仅为1万辆，时隔6年后的2018年，成功突破100万辆，我国成为全球最大的新能源汽车消费市场。当然，其快速发展不仅是需求所致，还受到国家政策和厂商产品供给的影响。其中，政策对纯电动汽车的发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈，地方政府对纯电动汽车发展的支持尤为明显。近日，昆明发布公告：自2019年1月1日起，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，燃油车、混动汽车将不予发放车辆营运证。有这样规定的省市比比皆是，即使广州、深圳等一线城市也是如此。(摘编自《畅所欲言：纯电动、插电混动、燃料电池，谁将主导汽车的未来？》2019年2月20日)材料二：记者从国家市场监督管理总局获悉，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车能量消耗率限值》等646项国家标准。《电动汽车能量消耗率限值》标准是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。此次发布的国家标准涉及道路交通、新能源汽车等多个领域。《电动汽车能量消耗率限值》将在促进纯电动汽车节能技术应用、推动电动汽车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用，有利于促进新能源汽车产业健康发展。该标准规定，对于具有三排以下座椅且最高车速大于或等于120千米/小时的电动汽车车型，当整车整备质量在750千克及以下时，能量消耗率限值应在13.1千瓦时/100千米。(摘编自《我国发布全球首个纯电动汽车能耗指标技术标准》，人民网2019年2月20日)材料三：国内新能源汽车销量(万辆)→增长率-|||-250 230 70%-|||-200 160 50%-|||-60%-|||-150 125.6 40%-|||-100 77.7 30%-|||-50 33.1 50.7 20%-|||-10%-|||-0 square 0%-|||-2015年 2016年 2017年 2018年 2019年E2020年E2015～2020年我国新能源汽车销量及预测(数据公开资料整理)[注]“E”指预计的，估算的。材料四：据英国路透社2月17日报道，德国财政部长奥拉夫·舒尔茨表示，计划延长对电动公务用车的税收优惠，旨在进一步提高新能源汽车的需求量。奥拉夫·舒尔茨在接受外媒采访时称：“德国汽车销售中，近半数都是公司公务用车。因此我决定，到2021年不仅不会结束对电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠，而且可能延长到整个10年。”他认为此举有助于提高空气质量，实现气候目标。但他也表示，插电式混动汽车享受税收优惠的条件会进一步收紧，只有在纯电动模式下，续航里程比现款有所提高的混动车才有资格获得税收优惠。不过，德国联邦汽车管理局公布的数据显示，尽管政府的补贴计划提高了电动汽车销量，但去年电动汽车仅占新车注册率的1%。德国政府承认，到2020年100万辆电动汽车保有量的目标或无法完成。(摘编自《德国拟延长电动汽车税收优惠提振新能源车需求》，环球网2019年2月18日)【小题1】下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是( ) A．新能源汽车的“新”表现在其采用非传统燃料作为动力源，而常规的混合动力汽车(HEV)仍采用传统燃料作为其唯一动力来源，因此不属于新能源汽车。 B．由调研结果可知，超过半数的消费者看好插电混动汽车，可见消费者对新能源汽车的接受度不断提高是毋庸置疑的事实。 C．由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动汽车能量消耗率限值》等国家标准，在促进新能源汽车产业健康发展方面发挥了重要作用。 D．德国拟延长电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠，但后者只有在纯电动模式下，续航里程比现款有所提高才有资格获得税收优惠。 【小题2】下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是( ) A．我国新能源汽车之所以能快速发展，一方面源自市场需求，另一方面受到国家政策和厂商产品供给的影响，而地方政策对纯电动汽车的发展助力较大。 B．相关部门发布的《电动汽车能量消耗率限值》标准，是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，这说明我国新能源汽车技术位居世界前列。 C．从材料三可以看出，2015年以来我国新能源汽车销量逐年增加，这有力地证明了材料一中我国新能源汽车快速发展的事实。 D．尽管德国对新能源汽车的发展予以政策上的扶持，提高了电动汽车销量，但电动汽车的新车注册率仍然极低，或无法完成预期的保有量目标。 【小题3】请结合以上几则材料，简要概括促进新能源汽车快速、健康发展的有效措施。

进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正______，使发动机自动适应______的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或______内，L型电控系统将进气温度传感器安装在______内。

制动系统包括了（）A. 行车制动B. 驻车制动C. 安全制动D. 以上都不正确

动力电池管理系统的核心功能是什么?()A. 电池充电B. 电池放电C. 电池状态监控与均衡D. 提供动力给汽车

新能源汽车电动助力转向电机使用的是动力电池转换的220V高压电A. 正确B. 错误

衡量汽车产品组合可用()、()和()这四个维度。第1空:第2空:第3空:第4空:

燃油供给系统主要由燃油-|||-箱、_、供油-|||-管、_及回油管组成。

阅读下面的文字，完成各题。材料一：电池技术是新能源汽车的最核心技术，其发展趋势往往决定着产业的整体发展走向。近年来动力电池在能量密度方面显著提升，从早期的普遍不足100W·h/kg提高到2020年的普遍在180W·h/kg左右，进入2021年之后动力电池能量密度更是进一步实现突破，宁德时代、LG、松下、比亚迪、中航锂电等动力电池企业都在积极研发高能量密度电池和固态电池。2021年10月上市交付的美国某豪华纯电动汽车续驶里程为832km，成为全球首款续驶里程超过800km的量产上市的纯电动汽车。在2021年11月中国工业和信息化部公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第10批）中，广汽埃安某款纯电动汽车的动力电池能量密度达到205W·h/kg，续驶里程达到1008千米，2022年1月正式上市，成为全球首款能量密度超过200W·h/kg、续驶里程超过1000千米的在售纯电动汽车，此外蔚来、比亚迪、上汽等整车企业都计划在未来推出搭载半固态电池的新能源车型。新能源汽车自燃率虽然低于燃油车，但动力电池一旦起火，极易产生爆炸，造成远高于燃油车的人身和财产损失，近年来动力电池企业除了提升电池性能之外，还积极在电池安全领域创新：2020年3月比亚迪率先发布主打新能源车辆安全的刀片电池，可以轻松完成针刺试验，首先搭载于旗下的汉车型，比亚迪汉上市以来销量节节攀升，至今没有发生过一起电池起火事故；2021年3月广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术，并顺利通过针刺热扩散试验，实现电池包针刺不起火，旗下车型至今没有发生过重大安全事故；2021年9月长城汽车发布大禹电池，可实现电芯化学体系全覆盖，任意位置的单个或多个电芯触发热失控的情况下保证电池包不起火、不爆炸，率先搭载在旗下沙龙汽车产品。未来动力电池安全性将会显著提升，为使用者提供更加安全的驾乘环境。除了动力电池技术之外，作为新能源汽车重要的保障技术，充换电技术一直在持续发展，已经得到巨大提升，其中保时捷在2018年9月推出最高功率可达350kW的超级充电技术，可以实现普通家用纯电动汽车在15分钟内充至80%电量，特斯拉、蔚来、小鹏的超级充电桩可以达到180～250kW的充电功率，实现30分钟内充至80%电量，但即使是最快的保时捷超级充电速度目前仍然不及燃油车加油，并且由于涓流充电造成最后阶段的充电速度明显放缓，实际的充电时间可能更长，纯电动汽车的充电效率与燃油车加油相比差距仍然明显。近年来兴起的换电池（简称换电）技术成为新能源汽车能源补给的新方式，蔚来汽车和北汽新能源的换电站可以实现5分钟以内完成纯电动汽车的电池更换，几乎追平燃油车的加油时间。是目前解决里程焦虑的最有效方法。（摘编自袁博《碳中和目标下新能源汽车技术发展趋势》，有删改）材料二：在国家、地方的支持以及各参与方的积极推进下，中国新能源汽车充电基础设施取得了长足发展。但是，目前仍存在一些突出的问题。目前，充电基础设施仍严重不足，在一定程度上影响了新能源汽车的使用和推广。首先，充电基础设施整体发展滞后、使用效率低。一方面，充电基础设施发展明显落后于新能源汽车的发展速度。相比于新能源汽车，充电基础设施建设不足，充电网建设滞后，仍是制约新能源汽车推广应用的主要瓶颈之一。新能源汽车车桩比远远低于实际需求，难以有效满足新能源汽车日常运行要求。另一方面，众多公共充电停车位被非电动汽车所占据，充电位被当作普通停车位来对待的现象时有发生，降低了充电设施的资源配置效率，同时限于大部分充电基础设施缺乏统一的维护以及对充电设施的有效管护机制，综合导致低下的利用率，也增加了新能源汽车消费者的使用负担，甚至动摇了消费者对新能源汽车的信心。其次，一些地方的配套支撑仍需加强。第一，部分地方政府缺乏对充电基础设施发展的重视，发展路径仍不清晰，配套支持政策也有欠缺，对于部分区域的先进模式推广不足，如万帮充电模式在北京、上海取得了良好的效果，但是仍缺乏有效的推广。第二，权、责、利关系没有处理好，在城市建设及相关规划中对充电基础设施考虑不足，对居民区、社会停车场等安装困难的场所协调推动不够，充电基础设施财税支持政策与电动汽车支持政策不匹配，导致对社会资本吸引力不足。第三，充电网络尚未充分互联互通，已建设的充电桩主要是为满足企业自身的需要，都是独立的“孤岛”，车主在寻找充电桩、支付过程中面临困扰，缺乏有效的信息互通，浪费了很多公共资源。最后，电力供应缺乏顶层设计。一方面，随着充电基础设施数量增多、规模扩大，大量充电负荷接入配电网，对配电网可靠性提出更高要求，配电网更新迟滞现象仍待解决，并且大规模充电导致电力负荷增加，迫切需要对电网电力增容，电网改造亟须明确责任方。另一方面。充电网与电网仍缺乏有效融合，充电设施的无序建设将会增加电网负担、扩大峰谷差值，随着充电基础设施建设规模的扩大，电网的安全将受到一定威胁。（摘编自《中国新能源汽车充电基础设施发展现状与应对策略》，有删改）1. 下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（ ）A. 电池技术是新能源汽车最核心的技术，其发展态势对行业整体发展趋向有决定性影响，各新能源汽车企业正致力于此。B. 众多动力电池企业在提升动力电池能量密度方面已经取得突破，这使得新能源汽车续驶里程进一步实现突破成为可能。C. 动力电池企业在电池安全领域积极创新，这是因为动力电池极易产生爆炸，导致新能源汽车安全性能远不及燃油汽车。D. 尽管新能源车企研发的充电技术在不断进步，但现阶段纯电动汽车的充电效率与燃油车加油相比，差距仍然十分明显。2. 根据材料内容，下列有关说法不正确的一项是（ ）A. 充电桩和充电站等充电基础设施建设与新能源汽车的发展速度不相匹配，难以有效满足新能源汽车日常运行要求。B. 众多公共充电停车位常被非电动汽车占据，这降低了充电设施的资源配置效率，对新能源汽车的使用、推广也有一定的影响。C. 由于地方政府对充电基础设施发展的忽视，没有处理好权、责、利关系，充电网络未能充分互联互通，浪费了很多公共资源。D. 充电基础设施的规模不断扩大，迫切需要对电网进行增容和改造。充电设施建设应当有序进行，从而保障电网的安全性。3. 下列说法中，最能体现新能源汽车企业积极应对充电基础设施发展现状的一项是（ ）A. 多元发展电池技术，建立纯电汽车使用燃料电池与锂电池等的互补发展模式。B. 在无线充电的关键核心技术领域加大研发投入，并实现产业化和商业化突破。C. 创新充电服务模式，确保电力供应，为充电基础设施接入电网提供便利条件。D. 合理规划发展路径，指定配套支持政策，积极推广和发展先进的充换电模式。4. 两则材料采用了不同的行文结构，各有什么表达效果？请简要说明。5. 比亚迪汽车研发的DM-i超级混动技术，具有以大功率电机驱动和大容量电池供能为主、发动机为辅的电混架构。其核心部件是插电式混合动力发动机ehs双电机、dmi超级混动刀片电池，以及一系列车辆控制系统等。这项技术的问世可以解决新能源车发展过程中的哪些痛点？请结合文本加以分析。