汽车制动性能的道路试验主要测量()A. 汽车速度,发动机转速和制动能量回收B. 制动距离、制动减速度和制动稳定性C. 轮胎磨损、制动系统温度和制动噪声D. 制助踏板力、制励管路压力和制动时间

预警类辅助驾驶系统在预警类辅助驾驶系统中,车辆识别是一个先决条件,通常使用哪些传感器来实现A. 后视摄像头B. 毫米波雷达C. 前视摄像头D. 超声波雷达E. 激光雷达

汽车行驶时受到的空气阻力与下列因素有关( )A. 迎流面积B. 空气阻力系数C. 空气密度D. 附着系数

第二章 汽车的燃油经济性2.1“车开得慢,油门踩得小,就一定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”这两种说法对不对?答:不对。由汽车百公里等速耗油量图,汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低,并不是在车速越低越省油。由汽车等速百公里油耗算式(2-1)知,汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关,而且还与发动机功率以及车速有关,发动机省油时汽车不一定就省油。2.2试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。答:为了最大限度提高汽车的动力性,要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。为了提高汽车的燃油经济性,应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。二者的要求是不一致的,一般地,无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性,在正常行驶状态具有较好的经济性。2.3用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线,确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。答:由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线,如课本图2-11a。利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况(转速与负荷)。把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上,便得到“最小燃油消耗特性”。无级变速器的传动比i'与发动机转速n及汽车行驶速度之间关系(),便可确定无级变速器的调节特性,具体方法参见课本P52。2.4如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?答:汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来提高燃油经济性。2.5为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。(结合功率平衡图,以传动系最小传动比的选择原则为例,试分析:当发动机发出的功率相同时,传动系传动比的大小对汽车燃油经济性与动力性的影响?)答:在一定道路条件下和车速下,虽然发动机发出的功率相同,但传动比大时,后备功率越大,加速和爬坡能力越强,但发动机负荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量就越大,传动比小时则相反。所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素。如最小传动比的选择,根据汽车功率平衡图可得到最高车速umax(驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速),发动机达到最大功率时的车速为up。当主传动比较小时,up>umax,汽车后备功率小,动力性差,燃油经济性好。当主传动比较大时,则相反。最小传动比的选择则应使up与umax相近,不可为追求单纯的动力性或经济性而降低另一方面的性能。2.6试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答:汽车在超速档行驶时,发动机负荷率高,燃油经济性好。但此时,汽车后备功率小,所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。2.7已知货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。负荷特性曲线的拟合公式为:。其中,b为燃油消耗率[g/(kW•h)];Pe为发动机净功率(kW);拟合式中的系数随转速n变化。怠速油耗(怠速转速400r/min)。计算与绘制题1.3中货车的1)汽车功率平衡图。2)最高档与次高档的等速百公里油耗曲线3)利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗。计算中确定燃油消耗值b时,若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等,可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。注意:发动机净功率和外特性功率的概念不同。发动机外特性功率是发动机节气门全开时的功率,计算公式为,在某一转速下,外特性功率是唯一确定的。发动机净功率则表示发动机的实际发出功率,可以根据汽车行驶时的功率平衡求得,和转速没有一一对应关系。

【判断题】地面制动力始终等于制动器制动力。A. 对B. 错

评价汽车动力性的指标是( )A. 最高车速、最大功率、加速时间B. 最高车速、最大功率、最大扭矩C. 最高车速、加速时间、最大爬坡度D. 最大功率、最高车速、最大爬坡度

当需要同时灌装多辆汽车油罐车和多种油品时应选择()A. 直通式B. 圆盘式C. 倒车式

发动机的供油要避免燃烧室发生( )。A. 超温和超扭B. 富油熄火和贫油熄火C. 超温和超转D. 喘振

主要问题 盘式制动器与鼓式制动器相比较的优点? 正确答案: 一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整。 学生答案: 一、盘式制动器优点: 1) 一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定; 2) 浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常; 3) 在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小; 4) 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大; 5) 较容易实现间隙自动调整,其他维修作业也较简便。 鼓式制动器优点:造价较低 三、鼓式制动器的分类: 1) 领从蹄式制动器 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平,到那由于在前进和后退时的制动性能不变,结构简单,造价较低,也便于附装驻车制动,故广泛用于中。重型载货汽车的前后轮及轿车的后轮制动。 2) 单向双领蹄式制动器 双领蹄式制动器有高的正向制动效能,倒车时则变为从蹄式,使制动效能大降。中级轿车的前制动器常用这种型式,这是由于这类汽车前进制动时,前轴的制动轴荷及附着力大于后轴,而倒车时则相反,采用这种结构作为前轮制动器并与从蹄式后轮制动器向匹配,则可较容易地获得所希望的前后制动力分配,并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。它不用于后轮还由于有两个相互成中心对称的制动轮缸,难于附加驻车制动驱动机构。 3) 双向双领蹄式制动器 由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变,故广泛用于中、轻型载货汽车和部分轿车的前后轮,但用作后轮制动器时,需另设中央制动器。 4) 双从蹄式制动器 5) 单向自增力式制动器 由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡,因此属于一种非平衡式制动器。这种制动器在车前进时,其制动效能很高,且高于前述各种制动器,但在倒车时,其制动效能却说最低的,因此用于少数轻、中型货车和轿车上作前轮制动器 6) 双向自增力式制动器 双向增力式制动器在高级轿车上用得较多,而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器,但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动,而驻车制动则是用制动操作手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。另外,它也广泛用于汽车中央制动器,因为驻车制动要求制动器正、反向的知道效能都很高,而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温,因而热衰退问题并不突出。 7) 凸轮式制动器 制动液的要求有哪些? 正确答案: 1.它必须有适当的润滑能力,能润滑制动系统中的运动件。 2.高温下不易汽化,否则,将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效。 3.低温下有良好的流动性。 4.有一定的防腐性能,不会与之经常接触的金属(铸铁、钢、铝或铜)件产生腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏。 5.吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合;否则,将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度 学生答案: 制动液的要求: (1)应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁,制动鼓(盘)的温度不断升高,如使用沸点较低的制动液,常会在管路中产生气阻而导致制动失灵,因此制动液的蒸发性要低,不易在高温下汽化。 (2)适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力,并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。 (3)具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质,或因锈蚀而变色,甚至形成坑点。 (4)吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液,要求能形成微粒而和制动液均匀混合,不产生分离和沉淀现象。 (5)对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用,否则会使其失去应有的密封作用,因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。 ASR和ABS的异同有哪些? 正确答案: ASR和ABS都是控制车轮和路面的滑移率,因此两系统采用的是相同的技术,共享许多电子组件和共同的系统部件。 2)ASR系统与ABS系统的不同主要在于: ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移,提高制动效果,确保制动安全;ASR系统(TRC)则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转,提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力,确保行驶稳定性。 ABS系统对所有车轮起作用,控制其滑移率;而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。 ABS是在制动时,车轮出现抱死情况下起控制作用,在车速很低(小于8km/h)时不起作用;而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作,在车轮出现滑转时起作用,当车速很高(80~120 km/h)时不起作用。 学生答案: 1。ABS与ASR相同之处 (1)都是通过控制作用于被控制车轮的力矩,而将车轮滑动控制在设定的理想范围之内,以提高车轮附着力的利用率,从而缩短汽车的制动距离或提高汽车的加速性能,改善汽车的行驶方向稳定性和转向操纵稳定性。 (2)都要求系统具有快速反应能力,以适应车轮附着力的变化。 (3)都要求控制偏差尽可能达到最小,以免引起汽车及传动系统的振动。 (4)都要求尽量减少调节过程中的能量消耗。 2,ABS与ASR不同之处 (1)ABS对驱动和非驱动车轮都可进行控制,而ASR则只对驱动车轮进行控制。 (2)ABS控制期间,离合器通常都处于分离状态,发动机也处于怠速运转状态,而在ASR控制期间,离合器则处于接合状态,发动机的惯性会对ASR控制产生较大的影响。 (3)ABS在控制期间,汽车传动系的振动较小,由此对ABS控制产生的影响也较小,而在ASR控制期间,很容易使传动系产生较大的振动,由此对ASR控制产生的影响也就很大。 (4)在ABS控制期间,各车轮之间的相互影响不大,而在ASR控制期间,由于差速器的作用会使驱动轮之间产生较大的相互影响。 (5)ABS只是一个反应时间近似一定的制动控制单环系统,而ASR却是由反应时间不同的制动控制和发动机控制等组成的多环系统。 人工检测制动性能的具体方法(外观检查、点制动和紧急制动)。 正确答案: 1)外观检查 检查制动液液面的高度,是否在规定的范围内;检查制动管路是否变形、松动漏油;检查制动分泵运动是否灵活,有无锈蚀、漏油和卡滞现象;制动器各部件完好无损;制动鼓温度正常;轮胎气压符合标准;顶起车轮,转动车轮应灵活无卡滞现象;制动踏板的自由行程应符合厂家规定;制动时,制动灯亮 2)路试 点制动时对车辆制动稳定性要求(双手轻扶方向盘)30~40km/h不跑偏; 是否在规定的制动距离内,在制动试验台检测时制动力总和不够;若制动跑偏,在制动试验台检测时,左右轮制动力差将会超标 学生答案: 外观检验:液压制动系统和气压制动系统 修理厂行车制动性能的测试:行车制动性能的路试要求与方法,具体路试,轮迹比较路试制动的安全防范措施,制动侧滑实验 驻车制动性能测试:行进中拉驻车制动器,拉驻车制动器起步,坡道停车 5 已知某车轮半径R=0.5m,垂直载荷Fz=2000N,若紧急制动时车轮制动器产生的制动力矩Tu=500N.m,问 1) 当路面附着系数Φ1=0.65时,Fxb1和Fu1为多少? 2) 当路面附着系数Φ1=0.40时,Fxb1和Fu1为多少? 正确答案: 1)Fu1=Tu/R=500/0.5=1000N FΦ= Fz*Φ1=2000*0.65=1300N FΦ > Fu1 Fxb1= Fu1=Tu/R=500/0.5=1000N 2) Fu1=Tu/R=500/0.5=1000N FΦ= Fz*Φ2=2000*0.40=800N FΦ 发布日期：2022-06-13 确定 试题解析 鼓式制动器 鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 中文名 鼓式 作用原理 靠制动块在制动轮上压紧实现 别名 块式制动器 广泛应用时间 1920年 盘式制动器 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。 中文名 盘式制动器 用途 应用于轿车 结构型式 点盘式 又称 碟式制动器 主要组成 制动盘 优点 优点是一个汉语词汇，拼音为yōu diǎn，指的是人的长处、好的地方，其与缺点相对，或者事物实用或者好的方面。 中文名 优点 拼音 yōu diǎn 释义 它是指是指人的长处、好的地方。 外文名 advantage 词性 名词 标签： "暂无标签" 查看答案答案解析正确答案： 无解析： 暂无解析 题王网让考试变得更简单扫码关注题王，更多免费功能准备上线！

以下属于纯电动汽车动力电池包组件的是A. 电芯B. 电池模组C. 电池信息采集器D. 电池信息采样线束