题目
车辆门、窗等的密封采用橡胶密封材料,以保证客室的密闭性要求。22动车组内装件采用的材料种类车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金挤压型材组焊成筒型整体承载结构。车体材料使用JIS H4000(铝及铝合金的板、条),JIS H4100(铝及铝合金挤压型材)的不燃性材料。车下的导流罩与侧墙圆滑过渡,设备罩下面距轨面高度为200mm。23蜂窝复合材料所具备的优点及良好性能除上所述,蜂窝复合材料还具备下列诸多的优点及良好的性能:(1)、重量轻,强度高,同等重量的蜂窝复合材料其刚性约为铝合金的5倍,拆装方便,符合铁路客车高速、轻量化发展的要求。(2)、有极高的表面平面度和高温稳定性,易成型且不易变形,蜂窝夹层结构不仅能制成平面板,而且可以制造成双曲、单曲面板;(3)、优良的耐腐蚀性、耐环境性和绝缘性,可适用于铁路客车各种恶劣的环境;(4)、独特的回弹性,可吸收振动能量;具有良好的隔音降噪效果。(5)、燃后烟密度符合法国NF F16-101防火标准中的M1、F1级,具有良好的自熄性;放热值较低,能够形成耐火层,尽可能地降低释放出的烟雾和有毒气体,具有优良的环保性能。(6)、防火等级高,符合国际联运防火标准UIC564-2中的A级。(7)、优异的工艺性;适合铁路客车内装零部件形状复杂、稳定性要求高的特点24各型动车组的列车编组形式CRH2动车组1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车。T:拖车、M:动车、C:设驾驶室、K:餐、座合造车、S:头等车CRH2采用4动4拖共8辆车编组形式。CRH1动车组编组1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车,全列车有2辆一等车和6辆二等车CRH3型动车组全列编组8辆,4动4拖定员600人,一等车56人,二等车544人。动车组编组与平面布置 CRH5 车辆种类:1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车,全列车有1辆一等车和7辆二等车,一等车内座椅2+2布置,二等车2+3布置25各型动车组不同车中车内平面布置由于动车组的来源与原始车型的不同,各生产厂家的车内装饰风格、装饰效果不尽相同。车内门窗、座椅、行李架以及照明设备等诸多有关的设备和设施将在后面的章节中进行较为详细的介绍26高速列车外门的技术特点,动力源,驱动形式,密封方式,控制与操作模式27高速列车车窗技术特点28高速列车使用的集便器种类,工作原理,特点29CRH系列动车组供水系统工作原理,排污系统工作原理CRH1供排水与排污系统厕所系统的任务是向列车上(隐私区域)的乘客提供舒适的厕所环境。厕所系统收集并储存厕所里的所有污物,直到最后实施清理(最多两天)。水系统可方便乘客清洗并将集便器里的污物冲刷至污物箱。厕所的供水系统也可提供用水用于冲洗集便器、刷洗清洁和餐饮用具(最多两天不加水)。厕所系统包括以下部件:真空系统、水系统、集污箱、水箱、控制系统/电控板、通讯接口、厕所设备、照明系统、加热/通风系统、门系统等。A、真空保持式代表产品有美国MONOGRAM公司生产的真空保持式集便系统,该系统在客车运行状态下,车下污物箱一直保持有一定的真空度,当使用厕所时,冲便阀打开,污物在水的冲刷下,被抽到污物箱内。另一个代表产品是瑞典EVAC公司生产的2000系列真空集便器,设计原则是污物通过排泄阀直接从便器排到一个具有一定真空度的污物箱内。这两种类型的集便器在我国列车上都有使用。30CRH系列动车组饮水共饮的主要设备及其工作原理动车组车体及车内设备1, 各车型的密封性能指标是相同ⅹ2, CRH3头车蒙皮是整体式的,对3, 高铁列车的速度越高对车体密封的要求越高。对4, 各车型导流罩的断面是不同的。对5, CRH2型端墙结构组成最为复杂。对6, 动车组导流罩的主要作用是保证车下设备的安全ⅹ7, CRH2型车具有特殊的底架牵枕缓装置ⅹ8, 动车组排障器可以承受的很大的载荷ⅹ9, CRH2型车体结构的头部防撞击设计是其结构特色之一ⅹ10, 双壳中空铝合金车体结构制造简单。对11, 撤下设备采用吊挂安装方式的目的是(C便于检修)12, 实现车体结构轻量化的主要途径是(A材料的选择)13, 三明治类复合板主要应用于(C行李架弧型板)14, 我国动车组车体结构的主要形式试验不包括(D车内材料防火试验)15, CHR2采用(B压挤式)密封方式16, 动车组采用骨架式头车结构的主要目的是(D便于复杂造型)17, CRH5卫生间采用(C正空推拉式)18, CRH2车窗与车体的安装采用(A螺栓连接)19, CRH3除了餐车外,其他车厢采用(A重力)供水系统20, CRH5外门驱动装置采用(B丝杆螺母)传动机构动车组连接装置1, CRH3型车在进行一二级维修时,对中间车钩的检修时在车下进行的ⅹ2, 沙库密接式车钩在处于待挂位置时,其钩锁弹簧是处于最大拉伸状态。对3, CRH5型密接式车钩使用的车钩缓冲器是气-液缓冲器。对4, 过度车钩放置在动车组的头车上的车型有CRH3和CRH5ⅹ5, CRH5型车使用的密接式车钩只有在缓解时,其解钩风缸才通风。对6, 并不是所有的密接式车钩都可以自动分解和连接( )
车辆门、窗等的密封采用橡胶密封材料,以保证客室的密闭性要求。22动车组内装件采用的材料种类车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金挤压型材组焊成筒型整体承载结构。车体材料使用JIS H4000(铝及铝合金的板、条),JIS H4100(铝及铝合金挤压型材)的不燃性材料。车下的导流罩与侧墙圆滑过渡,设备罩下面距轨面高度为200mm。23蜂窝复合材料所具备的优点及良好性能除上所述,蜂窝复合材料还具备下列诸多的优点及良好的性能:(1)、重量轻,强度高,同等重量的蜂窝复合材料其刚性约为铝合金的5倍,拆装方便,符合铁路客车高速、轻量化发展的要求。(2)、有极高的表面平面度和高温稳定性,易成型且不易变形,蜂窝夹层结构不仅能制成平面板,而且可以制造成双曲、单曲面板;(3)、优良的耐腐蚀性、耐环境性和绝缘性,可适用于铁路客车各种恶劣的环境;(4)、独特的回弹性,可吸收振动能量;具有良好的隔音降噪效果。(5)、燃后烟密度符合法国NF F16-101防火标准中的M1、F1级,具有良好的自熄性;放热值较低,能够形成耐火层,尽可能地降低释放出的烟雾和有毒气体,具有优良的环保性能。(6)、防火等级高,符合国际联运防火标准UIC564-2中的A级。(7)、优异的工艺性;适合铁路客车内装零部件形状复杂、稳定性要求高的特点24各型动车组的列车编组形式CRH2动车组1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车。T:拖车、M:动车、C:设驾驶室、K:餐、座合造车、S:头等车CRH2采用4动4拖共8辆车编组形式。CRH1动车组编组1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车,全列车有2辆一等车和6辆二等车CRH3型动车组全列编组8辆,4动4拖定员600人,一等车56人,二等车544人。动车组编组与平面布置 CRH5 车辆种类:1列动车组设7辆座车和1辆餐车与座车的合造车,全列车有1辆一等车和7辆二等车,一等车内座椅2+2布置,二等车2+3布置25各型动车组不同车中车内平面布置由于动车组的来源与原始车型的不同,各生产厂家的车内装饰风格、装饰效果不尽相同。车内门窗、座椅、行李架以及照明设备等诸多有关的设备和设施将在后面的章节中进行较为详细的介绍26高速列车外门的技术特点,动力源,驱动形式,密封方式,控制与操作模式27高速列车车窗技术特点28高速列车使用的集便器种类,工作原理,特点29CRH系列动车组供水系统工作原理,排污系统工作原理CRH1供排水与排污系统厕所系统的任务是向列车上(隐私区域)的乘客提供舒适的厕所环境。厕所系统收集并储存厕所里的所有污物,直到最后实施清理(最多两天)。水系统可方便乘客清洗并将集便器里的污物冲刷至污物箱。厕所的供水系统也可提供用水用于冲洗集便器、刷洗清洁和餐饮用具(最多两天不加水)。厕所系统包括以下部件:真空系统、水系统、集污箱、水箱、控制系统/电控板、通讯接口、厕所设备、照明系统、加热/通风系统、门系统等。A、真空保持式代表产品有美国MONOGRAM公司生产的真空保持式集便系统,该系统在客车运行状态下,车下污物箱一直保持有一定的真空度,当使用厕所时,冲便阀打开,污物在水的冲刷下,被抽到污物箱内。另一个代表产品是瑞典EVAC公司生产的2000系列真空集便器,设计原则是污物通过排泄阀直接从便器排到一个具有一定真空度的污物箱内。这两种类型的集便器在我国列车上都有使用。30CRH系列动车组饮水共饮的主要设备及其工作原理动车组车体及车内设备1, 各车型的密封性能指标是相同ⅹ2, CRH3头车蒙皮是整体式的,对3, 高铁列车的速度越高对车体密封的要求越高。对4, 各车型导流罩的断面是不同的。对5, CRH2型端墙结构组成最为复杂。对6, 动车组导流罩的主要作用是保证车下设备的安全ⅹ7, CRH2型车具有特殊的底架牵枕缓装置ⅹ8, 动车组排障器可以承受的很大的载荷ⅹ9, CRH2型车体结构的头部防撞击设计是其结构特色之一ⅹ10, 双壳中空铝合金车体结构制造简单。对11, 撤下设备采用吊挂安装方式的目的是(C便于检修)12, 实现车体结构轻量化的主要途径是(A材料的选择)13, 三明治类复合板主要应用于(C行李架弧型板)14, 我国动车组车体结构的主要形式试验不包括(D车内材料防火试验)15, CHR2采用(B压挤式)密封方式16, 动车组采用骨架式头车结构的主要目的是(D便于复杂造型)17, CRH5卫生间采用(C正空推拉式)18, CRH2车窗与车体的安装采用(A螺栓连接)19, CRH3除了餐车外,其他车厢采用(A重力)供水系统20, CRH5外门驱动装置采用(B丝杆螺母)传动机构动车组连接装置1, CRH3型车在进行一二级维修时,对中间车钩的检修时在车下进行的ⅹ2, 沙库密接式车钩在处于待挂位置时,其钩锁弹簧是处于最大拉伸状态。对3, CRH5型密接式车钩使用的车钩缓冲器是气-液缓冲器。对4, 过度车钩放置在动车组的头车上的车型有CRH3和CRH5ⅹ5, CRH5型车使用的密接式车钩只有在缓解时,其解钩风缸才通风。对6, 并不是所有的密接式车钩都可以自动分解和连接( )
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