7、一台 6 缸发动机，哪几个气缸[1]的排气支管集合在一起才能较好地消除排气干扰现象？答:1 缸与 6 缸，5 缸与 2 缸，3 缸与 4 缸排气支管集合在一起可较好的消除排气干扰。6-1 为什么说恒温进气空气滤清器[2]是一种排气净化装置答:恒温进气空气滤清器的功用是当发动机冷起动后，向发动机供应热空气，此时即使化油器供应稀混合气[3]，热空气也可以促使燃油充分气化与燃烧，从而减少了 CO 与 HC 的排放，又改善了发动机的低温运转性能，当发动机温度升高后，恒温空气滤清器向发动机供应环境温度的空气，因此恒温进气空气滤清器是一种排气净化装置。6-2 催化转换器在什么情况下会过热[4]，为什么答:当发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器过热。因为催化器的使用条件是发动机供应理论混合比的混合气，才能保证转换器有良好的转换效果。否那么就会过热。6-3 在什么情况下不进展排气再循环[5]为什么答:在暖机期间或怠速[6]状况下，不进展排气再循环，为了保持发动机的运转稳定性，在全负荷或高转速下也不进展排气再循环，这样做是为了使发动机有足够的动力性。6-4 PCV 堵塞会有什么后果答:当 PCV 阀被堵塞时，会有过多的气体窜入曲轴箱[7]，这些气体都不流入进气管，曲轴箱的压力会升高，局部曲轴箱气体经空气软管与滤网进入空气滤清器。6-5 碳罐底部的滤网堵塞对发动机的运转或性能有何影响答:当碳罐底部的滤网堵塞时，发动机怠速状态下，会破坏怠速时的混合气空燃比，可能会引起发动机停车。当发动机在大负荷或高速运转时，会由于进入的空气的量缺乏而引起发动机动力缺乏。7-1 如何增压[8]增压有几种根本类型各有何优缺点答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有涡轮增压[9]，机械增压[10]，气波增压[11]三种类型。 涡轮增压的优点是经济性比机械增压与非机械增压发动机都好，并可大幅度[12]的降低有害气体的排放与噪声水平[13]。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况[14]发生变化时，瞬态响应差，只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。 机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，构造也比拟紧凑。但是，由于驱动增压器[15]需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增压发动机[16]略高。 气波增压器[17]构造简单，加工方便，工作温度[18]不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。7-2 汽油机[19]增压有何困难如何克制答:汽油机增压比[20]柴油机[21]增压要困难的多，主要原因是: 1) 汽油机增压后爆燃[22]倾向增加。 2) 由于汽油机混合气的过量空气系数[23]小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机与涡轮增压的热负荷大。 3) 车用汽油机工况变化频繁，转速与功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。 4) 涡轮增压器汽油机的加速差。 为了克制汽油机增压困难，在汽油机增压系统[24]中采用了许多措施，其中有:〔1〕在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机[25]与涡轮增压器匹配的困难。 〔2〕应用点火提前角[26]自适应控制，来克制由于增压而增加的爆燃倾向。 〔3〕对增压后的空气进展中间冷却。 〔4〕采用增压压力[27]调节装置。7-3 为什么要控制增压压力在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的答:增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速、大转矩与良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标定转速[28]的 40%。但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀[29]，用以控制增压压力。控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室与右室，右室经连通管[30]与压气机[31]出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆[32]与排气旁通阀连。当压气机出口压力[33]，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时，增压压力克制弹簧力，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀翻开，使局部排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而到达控制增压压力及涡轮机转速的目的。 7-4 如何对涡轮增压器进展冷却假设冷却不良会产生什么后果答:在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系连通。冷却液自中间体的冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系。冷却液在中间体的冷却水套中不断循环[34]，使增压器轴与轴承得到冷却。 空气增后温度升高，密度会减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。7-5 气波增压器是基于何种气体动力学原理而工作的答:当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波，而在管道的封闭端那么反射为压缩波。反之亦然。8-1 冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节如何调节答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。 在发动机工作期间，由于环境条件与运行工况[35]的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，假设不进展适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不管是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失[36]及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。 在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。8-2 假设发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象答:当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的局部冷却液被吸回散热器[37]，不会溢失，且平衡散热器内的压力。8-3 何谓纵流式与横流式散热器横流式比纵流式有何优点答:纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室[38]，下接出水室，冷却液由进水室自上而下流过散热器芯，进入出水室。 横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过散热器。 大多数新型轿车均采用横流式散热器，其优点可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性，更有利于散热。8-4 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作