汽车板簧常选用的最终热处理工艺是A. 淬火+低温回火B. 回火C. 退火D. 固溶处理E. 淬火+中温回火F. 淬火G. 不需H. 球化退火I. 调质J. 正火K. 先调质，后渗氮

本题考查金属材料热处理工艺的选择，解题的关键在于了解汽车板簧的性能要求以及各种热处理工艺对材料性能的影响。

汽车板簧在工作时需要承受交变载荷，因此要求材料具有较高的弹性极限、屈服强度和疲劳强度，同时还要有一定的韧性。

下面对各选项进行分析：

• A. 淬火 + 低温回火：淬火后低温回火得到的是回火马氏体组织，这种组织具有高硬度和耐磨性，但弹性极限和韧性相对较低，不适合汽车板簧的要求。
• B. 回火：单纯的回火不能使材料获得足够高的强度和弹性，不能满足汽车板簧的性能需求。
• C. 退火：退火是将金属材料加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却的热处理工艺，其目的是降低硬度、改善切削加工性能等，不能提高材料的强度和弹性，不适合汽车板簧。
• D. 固溶处理：固溶处理主要用于一些合金材料，使溶质原子溶解在溶剂晶格中，形成均匀的固溶体，一般用于提高材料的耐腐蚀性和某些特殊性能，不适合汽车板簧的性能要求。
• E. 淬火 + 中温回火：淬火使材料获得马氏体组织，提高了材料的硬度和强度；中温回火可以消除淬火内应力，降低脆性，使材料获得良好的弹性极限和屈服强度，同时还具有一定的韧性，非常适合汽车板簧的性能要求。
• F. 淬火：淬火后材料的硬度虽然很高，但内应力大、脆性大，容易发生开裂，不能直接用于汽车板簧。
• G. 不需：汽车板簧需要通过热处理来提高其性能，不进行热处理无法满足使用要求。
• H. 球化退火：球化退火主要用于改善高碳钢的切削加工性能，使碳化物球化，降低硬度，不适合提高汽车板簧的强度和弹性。
• I. 调质：调质是淬火 + 高温回火，得到的是回火索氏体组织，具有良好的综合力学性能，但弹性极限相对较低，不适合汽车板簧的要求。
• J. 正火：正火是将金属材料加热到临界温度以上，保温适当时间后在空气中冷却的热处理工艺，其目的是细化晶粒、改善组织和性能，但不能使材料获得足够高的强度和弹性，不适合汽车板簧。
• K. 先调质，后渗氮：渗氮是一种化学热处理工艺，主要用于提高材料的表面硬度、耐磨性和耐腐蚀性，而汽车板簧主要要求整体具有良好的弹性和强度，不需要进行渗氮处理。