42、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（ ）。A. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号B. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号C. 怠速时检查 ECU 的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号D. 点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为 5V

本题考查汽车点火控制电路维修的相关知识。解题思路是根据点火控制电路中各部件在发动机不同工况下的工作原理和信号特点，对每个选项进行逐一分析判断。

• 选项A：
  • 在发动机怠速时，点火系统需要正常工作来点燃混合气。点火器“IGT”端子是接收ECU（电子控制单元）发出的点火触发信号的。
  • 当发动机工作时，ECU会根据各种传感器的信号计算出合适的点火时刻，并向点火器的“IGT”端子发送脉冲信号，以控制点火器工作。
  • 所以发动机怠速时，点火器“IGT”端子与搭铁之间应该有脉冲信号，而不是无脉冲信号，故选项A错误。
• 选项B：
  • 如上述分析，发动机怠速时，ECU会持续向点火器的“IGT”端子发送脉冲信号，以保证点火系统正常工作，所以检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，选项B正确。
• 选项C：
  • ECU的“IGF”端子是用于接收点火器反馈的点火确认信号的。
  • 当点火器接收到“IGT”信号并触发点火线圈产生高压电完成点火后，会向ECU的“IGF”端子反馈一个信号，表明点火已经完成。
  • 发动机怠速时，点火系统不断工作，所以怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号，而不是无脉冲信号，故选项C错误。
• 选项D：
  • 点火开关接通后，点火线圈的“＋”端是由ECU控制的，其电压并不是固定的5V。
  • 点火线圈的工作电压会根据发动机的工况、点火系统的设计等因素而变化，故选项D错误。