题目
阅读下面的材料，完成问题。[材料一] 据新闻报道，一名从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，其花费5小时在高速公路服务区给车辆充电，充电1小时、排队4小时，原本8个小时车程，最后用了16个小时才到目的地。据统计，从高速公路充电设施单日充电量来看，仅2021年10月1日高速公路充电设施充电量就达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍。一方面，假期国民出行集中、新能源车充电需求暴增；另一方面，与燃油汽车几分钟就能完成加油相比，新能源车充电时间更长，这也造成了充电桩利用率有限。(选自《今晚报》，有删改)[材料二] 截至2020年7月23日，我国新能源汽车累计推广超过450万辆，占全球50%以上已累计建设充电站3.8万座、换电站449座截至2020年6月底，各类充电桩达132.2万个其中公共充电桩55.8万个私人充电桩76.4万个。我国新能源汽车保有量 充电桩保有量-|||-单位:万辆 单位:万台-|||-381 21-|||-121.9 车桩比从8.8:1-|||-下降至 3.1:1-|||-58.3 6.6-|||-2015 2019 2015 2019[材料三] 充电桩是新能源汽车行业发展的基石，充电桩之于电动车的意义，就好比加油站/加气站之于传统ICE 化学燃料汽车的意义。按照充电方式的不同，充电桩可以分为直流充电桩和交流充电桩两种。 直流充电桩也就是通常说的“快充”，能直接为动力电池充电。直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给动力电池充电，输入电压采用三相四线 380V±15%，频率50HZ，功率一般在 60KW以上，输出为可调直流电。 由于输出的电压和电流调整范围大，直流充电桩可以实现快速充电，但同时也存在成本高，一般在交流桩的 10倍以上，且对电池寿命不利的问题。 交流充电桩俗称“慢充”，即不能直接为动力电池充电，需连接车载充电机来充电。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，通过连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用。 虽然交流充电桩功率小、充电慢，但成本低，电池寿命不受影响。这也是交流电桩多适用于公共停车场、大型购物中心和社区车库的原因。 充电桩在新能源汽车的发展中担任着重要角色，随着新能源汽车的高增长，从无到有，再到普及。几年间，充电车位也已经成为停车场标配。然而，虽然新能源汽车充电站的建设已经得到了政策和市场的广泛关注，但充电桩的短缺依然是中国新能源汽车产业发展的窘困现状。 中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1。随着新能源汽车销量爆涨，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1：1。 不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。以公共充电桩来计算，车桩比从去年底的6.1：1升至6.5：1，平均每个公共桩需要对应6-7辆车。 与此同时，充电桩在全国范围内的分布并不均匀。以国内最大的充电桩运营商特来电为例，它的充电桩分布总体呈东部多、中西部少的局面。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半。 除了地域不均衡，充电桩在场景上的分布也不均衡。大量充电桩设置在市区，高速公路充电桩目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%。按此计算，如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶，平均每603辆车才能共享一个充电桩。(选自《新能源汽车，充电自由道阻且长》，有删改)(1)阅读材料一、二，回答问题。①材料一反映了新能源汽车使用过程中遇到的什么问题？②你从材料二中读出什么信息？(2)材料三中主要运用了哪些说明方法？有什么作用？(写出两种即可)(3)结合材料，说说可以采取哪些措施解决材料一中反映的问题。
阅读下面的材料，完成问题。
[材料一]
据新闻报道，一名从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，其花费5小时在高速公路服务区给车辆充电，充电1小时、排队4小时，原本8个小时车程，最后用了16个小时才到目的地。据统计，从高速公路充电设施单日充电量来看，仅2021年10月1日高速公路充电设施充电量就达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍。一方面，假期国民出行集中、新能源车充电需求暴增；另一方面，与燃油汽车几分钟就能完成加油相比，新能源车充电时间更长，这也造成了充电桩利用率有限。
(选自《今晚报》，有删改)[材料二]
截至2020年7月23日，我国新能源汽车累计推广超过450万辆，占全球50%以上已累计建设充电站3.8万座、换电站449座截至2020年6月底，各类充电桩达132.2万个其中公共充电桩55.8万个私人充电桩76.4万个。
[材料三]
充电桩是新能源汽车行业发展的基石，充电桩之于电动车的意义，就好比加油站/加气站之于传统ICE 化学燃料汽车的意义。按照充电方式的不同，充电桩可以分为直流充电桩和交流充电桩两种。
直流充电桩也就是通常说的“快充”，能直接为动力电池充电。直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给动力电池充电，输入电压采用三相四线 380V±15%，频率50HZ，功率一般在 60KW以上，输出为可调直流电。
由于输出的电压和电流调整范围大，直流充电桩可以实现快速充电，但同时也存在成本高，一般在交流桩的 10倍以上，且对电池寿命不利的问题。
交流充电桩俗称“慢充”，即不能直接为动力电池充电，需连接车载充电机来充电。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，通过连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用。
虽然交流充电桩功率小、充电慢，但成本低，电池寿命不受影响。这也是交流电桩多适用于公共停车场、大型购物中心和社区车库的原因。
充电桩在新能源汽车的发展中担任着重要角色，随着新能源汽车的高增长，从无到有，再到普及。几年间，充电车位也已经成为停车场标配。然而，虽然新能源汽车充电站的建设已经得到了政策和市场的广泛关注，但充电桩的短缺依然是中国新能源汽车产业发展的窘困现状。
中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1。随着新能源汽车销量爆涨，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1：1。
不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。以公共充电桩来计算，车桩比从去年底的6.1：1升至6.5：1，平均每个公共桩需要对应6-7辆车。
与此同时，充电桩在全国范围内的分布并不均匀。以国内最大的充电桩运营商特来电为例，它的充电桩分布总体呈东部多、中西部少的局面。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半。
除了地域不均衡，充电桩在场景上的分布也不均衡。大量充电桩设置在市区，高速公路充电桩目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%。按此计算，如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶，平均每603辆车才能共享一个充电桩。
(选自《新能源汽车，充电自由道阻且长》，有删改)(1)阅读材料一、二，回答问题。
①材料一反映了新能源汽车使用过程中遇到的什么问题？
②你从材料二中读出什么信息？
(2)材料三中主要运用了哪些说明方法？有什么作用？(写出两种即可)
(3)结合材料，说说可以采取哪些措施解决材料一中反映的问题。
[材料一]
据新闻报道，一名从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，其花费5小时在高速公路服务区给车辆充电，充电1小时、排队4小时，原本8个小时车程，最后用了16个小时才到目的地。据统计，从高速公路充电设施单日充电量来看，仅2021年10月1日高速公路充电设施充电量就达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍。一方面，假期国民出行集中、新能源车充电需求暴增；另一方面，与燃油汽车几分钟就能完成加油相比，新能源车充电时间更长，这也造成了充电桩利用率有限。
(选自《今晚报》，有删改)[材料二]
截至2020年7月23日，我国新能源汽车累计推广超过450万辆，占全球50%以上已累计建设充电站3.8万座、换电站449座截至2020年6月底，各类充电桩达132.2万个其中公共充电桩55.8万个私人充电桩76.4万个。
[材料三]
充电桩是新能源汽车行业发展的基石，充电桩之于电动车的意义，就好比加油站/加气站之于传统ICE 化学燃料汽车的意义。按照充电方式的不同，充电桩可以分为直流充电桩和交流充电桩两种。
直流充电桩也就是通常说的“快充”，能直接为动力电池充电。直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给动力电池充电，输入电压采用三相四线 380V±15%，频率50HZ，功率一般在 60KW以上，输出为可调直流电。
由于输出的电压和电流调整范围大，直流充电桩可以实现快速充电，但同时也存在成本高，一般在交流桩的 10倍以上，且对电池寿命不利的问题。
交流充电桩俗称“慢充”，即不能直接为动力电池充电，需连接车载充电机来充电。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，通过连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用。
虽然交流充电桩功率小、充电慢，但成本低，电池寿命不受影响。这也是交流电桩多适用于公共停车场、大型购物中心和社区车库的原因。
充电桩在新能源汽车的发展中担任着重要角色，随着新能源汽车的高增长，从无到有，再到普及。几年间，充电车位也已经成为停车场标配。然而，虽然新能源汽车充电站的建设已经得到了政策和市场的广泛关注，但充电桩的短缺依然是中国新能源汽车产业发展的窘困现状。
中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1。随着新能源汽车销量爆涨，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1：1。
不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。以公共充电桩来计算，车桩比从去年底的6.1：1升至6.5：1，平均每个公共桩需要对应6-7辆车。
与此同时，充电桩在全国范围内的分布并不均匀。以国内最大的充电桩运营商特来电为例，它的充电桩分布总体呈东部多、中西部少的局面。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半。
除了地域不均衡，充电桩在场景上的分布也不均衡。大量充电桩设置在市区，高速公路充电桩目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%。按此计算，如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶，平均每603辆车才能共享一个充电桩。
(选自《新能源汽车，充电自由道阻且长》，有删改)(1)阅读材料一、二，回答问题。
①材料一反映了新能源汽车使用过程中遇到的什么问题？
②你从材料二中读出什么信息？
(2)材料三中主要运用了哪些说明方法？有什么作用？(写出两种即可)
(3)结合材料，说说可以采取哪些措施解决材料一中反映的问题。
题目解答
答案
(1)①根据“其花费5小时在高速公路服务区给车辆充电，充电1小时、排队4小时，原本8个小时车程，最后用了16个小时才到目的地”可得：给新能源汽车充电时间长，排队时间更长。
②根据材料二文字“截至2020年7月23日，我国新能源汽车累计推广超过450万辆你，占全球50%以上”，可概括为：我国新能源汽车增长迅速，数量占据了全球50%以上；根据材料二文字“已累计建设各类充电桩达132.2万个”和“其中公共充电桩55.8万个，私人桩76.4万个”，可概括为：已累计建设充电桩132.2万个，私人充电桩数量多于公共充电桩。根据材料二图中“我国新能源汽车保有量从2015年的58.3万辆到2019年的381万辆”和“充电桩保有量从2015年的6.0万辆到2019年的1219万辆”，可概括为：从2015年到2019年，我们新能源汽车和充电桩的保有量增长迅速；根据图中“车桩比从8.1；1下降至3.11”可概括为：车桩比有所降低。
(2)根据“2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1。随着新能源汽车销量暴涨，截至2021年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7 万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1：1”里面的熟悉可知，这里运用了列数字的说明方法，具体有力地说明了新能源汽车保有量暴增，而充电桩数量增幅不大。根据“以国内最大的充电桩运营商特来电为例，它的充电桩分布总体呈东部多、中西部少的局面。中国充电联盟2021 年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到6.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半”可知这里运用列数字、举例子的说明方法，列举了广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到6.7万台，占全国公共充电桩总量的72%，有力地说明了充电桩在全国范围内的分布并不均匀。根据“大量充电桩设置在市区，高速公路充电柱目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%”可知这里运用列数字、作比较的说明方法，把市区和高速路上的充电桩数量进行比较，突出了充电桩在场景上的分布也不均衡。
(3)根据材料一“假期国民出行集中、新能源车充电需求暴增”和材料二“我国新能源汽车累计推广超过450万辆，占全球50%以上”，可得：加大充电桩的建设，让充电桩的增长速度跟上新能源汽车的增长速度(降低车桩比)；根据材料二“其中公共充电桩55.8万个，私人桩76.4万个”和材料三“公共充电桩由政府机关等具有公共服务性质的机构建设，服务对象面向任何电动汽车车主......私人充电桩，安装于私人领域，不对外开放或经营收费”可得：建设更多的公共充电桩；根据材料三“直流充电桩可以实现快速充电”，可得：建设更多可以快速充电的直流充电桩，减少充电时间；根据材料三“但同时也存在成本高，一般在交流桩的10倍以上，且有对电池寿命不利的问题”，可得：降低直流充电桩的建设成本，降低其对电池的寿命影响；根据材料三“充电桩在全国范围内的分布并不均匀”，可得：充电桩在全国范围内的分布要更加均匀。根据材料三“充电桩在场景上的分布也不均衡”，可得：充电桩在场景上的分布要均衡，增加高速公路上充电桩的数量。
答案：
(1)①给新能源汽车充电时间长，排队时间更长。
②我国新能源汽车增长迅速，数量占据了全球50%以上；已累计建设充电桩1322万个，私人充电桩数量多于公共充电桩；从2015年到2019年，我们新能源汽车和充电桩的保有量增长迅速，车桩比有所降低。
(2)示例：“大量充电桩设置在市区，高速公路充电柱目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%”此句运用了列数字、作比较的说明方法，把市区和高速路上的充电桩数量进行比较，突出了充电桩在场景上的分布也不均衡。
(3)①加大充电桩的建设，让充电桩的增长速度跟上新能源汽车的增长速度(降低车桩比)；②建设更多的公共充电桩；③建设更多可以快速充电的直流充电桩，减少充电时间；④降低直流充电桩的建设成本，降任其对电池的寿命影响；⑤充电桩在全国范围内的分布要更加均匀；⑥充电桩在场景上的分布要均衡，增加高速公路上充电桩的数量。
②根据材料二文字“截至2020年7月23日，我国新能源汽车累计推广超过450万辆你，占全球50%以上”，可概括为：我国新能源汽车增长迅速，数量占据了全球50%以上；根据材料二文字“已累计建设各类充电桩达132.2万个”和“其中公共充电桩55.8万个，私人桩76.4万个”，可概括为：已累计建设充电桩132.2万个，私人充电桩数量多于公共充电桩。根据材料二图中“我国新能源汽车保有量从2015年的58.3万辆到2019年的381万辆”和“充电桩保有量从2015年的6.0万辆到2019年的1219万辆”，可概括为：从2015年到2019年，我们新能源汽车和充电桩的保有量增长迅速；根据图中“车桩比从8.1；1下降至3.11”可概括为：车桩比有所降低。
(2)根据“2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1。随着新能源汽车销量暴涨，截至2021年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7 万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1：1”里面的熟悉可知，这里运用了列数字的说明方法，具体有力地说明了新能源汽车保有量暴增，而充电桩数量增幅不大。根据“以国内最大的充电桩运营商特来电为例，它的充电桩分布总体呈东部多、中西部少的局面。中国充电联盟2021 年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到6.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半”可知这里运用列数字、举例子的说明方法，列举了广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到6.7万台，占全国公共充电桩总量的72%，有力地说明了充电桩在全国范围内的分布并不均匀。根据“大量充电桩设置在市区，高速公路充电柱目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%”可知这里运用列数字、作比较的说明方法，把市区和高速路上的充电桩数量进行比较，突出了充电桩在场景上的分布也不均衡。
(3)根据材料一“假期国民出行集中、新能源车充电需求暴增”和材料二“我国新能源汽车累计推广超过450万辆，占全球50%以上”，可得：加大充电桩的建设，让充电桩的增长速度跟上新能源汽车的增长速度(降低车桩比)；根据材料二“其中公共充电桩55.8万个，私人桩76.4万个”和材料三“公共充电桩由政府机关等具有公共服务性质的机构建设，服务对象面向任何电动汽车车主......私人充电桩，安装于私人领域，不对外开放或经营收费”可得：建设更多的公共充电桩；根据材料三“直流充电桩可以实现快速充电”，可得：建设更多可以快速充电的直流充电桩，减少充电时间；根据材料三“但同时也存在成本高，一般在交流桩的10倍以上，且有对电池寿命不利的问题”，可得：降低直流充电桩的建设成本，降低其对电池的寿命影响；根据材料三“充电桩在全国范围内的分布并不均匀”，可得：充电桩在全国范围内的分布要更加均匀。根据材料三“充电桩在场景上的分布也不均衡”，可得：充电桩在场景上的分布要均衡，增加高速公路上充电桩的数量。
答案：
(1)①给新能源汽车充电时间长，排队时间更长。
②我国新能源汽车增长迅速，数量占据了全球50%以上；已累计建设充电桩1322万个，私人充电桩数量多于公共充电桩；从2015年到2019年，我们新能源汽车和充电桩的保有量增长迅速，车桩比有所降低。
(2)示例：“大量充电桩设置在市区，高速公路充电柱目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%”此句运用了列数字、作比较的说明方法，把市区和高速路上的充电桩数量进行比较，突出了充电桩在场景上的分布也不均衡。
(3)①加大充电桩的建设，让充电桩的增长速度跟上新能源汽车的增长速度(降低车桩比)；②建设更多的公共充电桩；③建设更多可以快速充电的直流充电桩，减少充电时间；④降低直流充电桩的建设成本，降任其对电池的寿命影响；⑤充电桩在全国范围内的分布要更加均匀；⑥充电桩在场景上的分布要均衡，增加高速公路上充电桩的数量。