题目
⏺ 第三章 电喷发动机未来的发展预测上一章阐述的主要是缸外喷射系统,汽油发动机缸内直接喷射方式崭露头角。缸内直喷式汽油机(GDI),由于改变了油气混合机理,采用稀薄分层燃烧技术,可有效降低HC等排放,同时新的混合方式使混合气体积和温度降低,爆震燃烧的倾向大为改观,发动机的压缩比可比进气管喷射时提高,由于兼有柴油机的低油耗和汽油机的高输出,其发展前景值得关注。德国大众公司就在汽油机燃油喷射技术上采用了类似柴油机的供油技术,放弃了传统的进气道喷射而采用了缸内直喷式,把喷油嘴移进了燃烧室,通过活塞式高压油泵把燃油以100bar的压力供给电磁喷油器,然后喷油器再根据ECU命令的燃油喷射压力时间和喷油量精确的把燃油送入汽缸.缸内直喷可以在使发动机在低转速时消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性,它在活塞接近上止点前一刻喷油,只有在火花塞附近的空燃混合气体充分燃烧,有效抑制了HC的生成,这样少的喷油量在传统进气道喷射的发动机上由于空燃比太低都不能爆炸做功.当发动机处于高转速高负荷工况时进气量增加,入气时间缩短,喷油的时间也缩短,但是要求喷油量加大,缸内直喷发动机在处于压缩行程依然可以向缸内喷油,而传统进气道喷射的发动机来说处于压缩行程进气门就已经关闭了,无法再向缸内喷油,那么高转速的动力性自然就会比直喷式发动机弱.这就是缸内直喷分层稀燃技术高功率的优点.缸内直喷技术同样存在很多技术难题,在发动机高转速时入气量的增大,入气时间却缩短,为了适应这种工况ECU需控制喷油嘴早期喷油,在活塞的吸气行程前期就喷油,活塞到达下止点时继续喷油,但是这样就可能使在高转速时喷入的燃油角度不均没有完全被雾化而沾在温度相对较低的缸套上,会让燃油的蒸发速度更慢,汽油与缸套上的润滑油混合后又被气环刮入油底壳,就会有稀释润滑油的危险而造成发动机爆缸.所以缸内直喷汽油机的喷嘴不仅需要喷油压力可变,喷雾的角度也需可调.还有汽油的黏度没有柴油高,所以高压直喷雾化效果可能不好,而且汽油的辛烷值比较高,在高速高温状态下容易出现爆燃现象,所以缸内直喷汽油机不但对喷油和配气正时的调空更加严格,而且对燃油的品质要求也会很高.如果喷油不均,燃油燃烧不完全,积碳现象也会变得严重.大众公司研发的汽油直喷技术,FSI发动机应用在大众迈腾高尔夫GTI 奥迪TT A6等大众品牌车上,为了能让直喷式汽油机能达到最佳的充气量,大众公司应用了可变几何截面涡轮增压技术,通过ECU改变涡轮增压器的喷嘴开度来控制发动机高转速和低转速的进气压力,可变截面涡轮增压技术给缸内直喷汽油机最佳的入气压力,不但动力性能明显优越于传统电喷汽油机,而且在节油环保达到了更高的水平。缸内直喷技术正在被许多大型汽车厂商所应用,像奔驰福特 丰田马自达 尼桑等都在研究自己的民用发动机的缸内喷射系统。缸内直喷技术会以它的低耗能高效率的优势成为未来汽车燃油供给系统的主流。缸内直喷式汽油机采用稀薄分层燃烧技术,直接喷射稀燃系统是一种质调节系统,对于部分负荷下发动机性能的提高尤为显著,且由于缸内喷射,使空燃比控制精确,瞬态响应快,无节流作用,降低了泵吸损失。但直接喷射稀燃系统存在着排放高、技术难度大、价格昂贵、技术尚不完全成熟等缺点,目前主要应用于高档轿车。均质混合气压燃系统同时具有较高的动力性和燃油经济性,排放低,发动机的燃烧系统和喷油系统设计要求相对简单,但由于燃烧不稳定,燃烧难以控制,特别是燃烧难以拓展到大负荷工况,使得均质混合气压燃系统尚未进入实际应用阶段。然而均质混合气压燃系统优异的性能,为汽油机稀薄燃烧技术的发展展现了美好的前景,如果能在直接喷射稀燃系统的基础上实现均质混合气压燃燃烧,则可以精确控制混合气空燃比,使得均质混合气压燃系统在可工作的空燃比范围内稳定燃烧,这应该是汽油机稀薄燃烧技术今后的发展方向。⏺参考文献[1]张俊.汽车发动机电控技术.北京:机械工业出版社,2011.[2]高洪一,康国初.汽车底盘电子控制技术.北京:北京交通大学出版社,2008[3]杨嘉林.车用汽油发动机燃烧系统的开发.机械工业出版社20010[4]李东江.现代汽车电气设备.北京:机械工业出版社2008[5]张建才.汽车电子控制技术.西安交通大学出版社2011结论发动机是汽车动力的来源。随着其工作性能的不断改善、电子化程度的不断提高,其结构也变得越来越复杂,电控汽油喷射技术的出现很好的决了人们对节能困惑。电控汽油喷射技术是目前的多种节能技术中应用最普遍的节能技术。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比,突出的优点是能准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来,同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。电控汽油喷射系统最突出的优点是能实现空燃比的高精度控制。其一:采用多点喷射(MPI)方式独立向各缸喷油、使各缸空燃比偏差减少;其二:在闭环控制系统中,由氧传感器反馈控制可进一步精确控制空燃比;其三:在汽车运行地区气压、气温、空气密度变化,加速减速行驶过渡运转阶段,空燃比均可及时得到适当的修正。另外点火控制、怠速控制等辅助系统的采用,使各种工况都有最佳空燃比。电控汽油喷射发动机能很好的适应减少排放、降低油耗、提高输出功率及改善驾驶性能等使用要求,因此,电控喷射发动机已成为现代汽油发动机的主流。致谢本文是在翟老师精心指导和大力支持下完成的。在论文写作过程中,她更像一位长辈来容谅我的无知和冲动,给我不厌其烦的指导,使我能够顺利的完成毕业论文,在此表示衷心的感激。翟老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。同时,在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于汽车发动机节能方面的知识,专业技能有了很大的提高。[关键词]: 能源稀缺 经济性 发动机节能 电控汽油喷射A. bstract B. t of the car industry, automobile industry unceasingly through the high and new technology to overcome these problems. Along with the development of the car industry, leading technology are collected in a car. The performance of automobile, comfort, safety, economy, steering stability are increasingly demanding, etc. As the main source of automobile engine, engine fuel consumption has become to international concern, and energy saving technology car engine is the core. Based on the development of automobile engine energy-saving technology to discuss the petrol injection control of energy saving technology. Efi engine is to solve these problems of the new technology. Efi engine technology is improving gasoline fuel efficiency and reduce emissions. C. 写论文是一个不断学习的过程,需要有系统的思维方式和方法。刚开始,我以为写论文不是太难,但置身其中,却发现挺吃力,尤其是论文题目的选定,必须慎之又慎,还好有你的帮助。从论文题目的选定到论文的撰写,经有你指导再经思考后的领悟,常常让我有“三重水复疑无路,柳暗花明又一村”。踉踉跄跄的两个多月,我的论文也写的差不多,看着自己努力的成果,心里有种莫大的幸福和欣慰感。我相信其中的辛酸苦辣最终都会化成甜美的甘泉。三年的大学生活就快走入尾声,我的校园生活就要画上句号,而对于我的人生却只是一个逗号,心中不免有些难舍与眷念。从这里走出去,我将面对又一次征程的开始,要把所学的知识应用到实际工作中去。三年的求学生涯在师长、亲友的支持子啊,走的辛苦却也收获颇多。曾经一个童真无知的小孩已慢慢长大成一个将要走向社会的少年,真感叹时间时一个奇妙的东西。 D. 还要感谢,我的同学、朋友对我的无私帮助,使我得以顺利完成论文。 E. 最后,再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心的感谢! F. Key word:energy saving electric gasoline engine scarce economic injection G. ⏺ 前言 随着能源问题的日益紧张,节能这一课题将是未来汽车工业发展的重要主题。目前发动机节能的主要措施有:电控喷射技术,提高压缩比,稀燃技术,直喷技术,增压,中冷技术,可变进气技术等。随着汽车电子技术的应用和发展,汽车的电子化、智能化程度越来越高,其中电控燃油喷射发动机在现代汽车中的应用越来越多,现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍。电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量,促使燃油在发动机内完全燃烧,从而大大降低了尾气污染。一般来说,电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。电喷发动机最大优点是各缸喷油量均匀,可燃用较稀的混合气,因此,动力性、经济性较好。因此,电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了变得越来越重要,只有了了电喷发动机的“脾气”,您才能更好地使用和养护爱车。
⏺ 第三章 电喷发动机未来的发展预测上一章阐述的主要是缸外喷射系统,汽油发动机缸内直接喷射方式崭露头角。缸内直喷式汽油机(GDI),由于改变了油气混合机理,采用稀薄分层燃烧技术,可有效降低HC等排放,同时新的混合方式使混合气体积和温度降低,爆震燃烧的倾向大为改观,发动机的压缩比可比进气管喷射时提高,由于兼有柴油机的低油耗和汽油机的高输出,其发展前景值得关注。德国大众公司就在汽油机燃油喷射技术上采用了类似柴油机的供油技术,放弃了传统的进气道喷射而采用了缸内直喷式,把喷油嘴移进了燃烧室,通过活塞式高压油泵把燃油以100bar的压力供给电磁喷油器,然后喷油器再根据ECU命令的燃油喷射压力时间和喷油量精确的把燃油送入汽缸.缸内直喷可以在使发动机在低转速时消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性,它在活塞接近上止点前一刻喷油,只有在火花塞附近的空燃混合气体充分燃烧,有效抑制了HC的生成,这样少的喷油量在传统进气道喷射的发动机上由于空燃比太低都不能爆炸做功.当发动机处于高转速高负荷工况时进气量增加,入气时间缩短,喷油的时间也缩短,但是要求喷油量加大,缸内直喷发动机在处于压缩行程依然可以向缸内喷油,而传统进气道喷射的发动机来说处于压缩行程进气门就已经关闭了,无法再向缸内喷油,那么高转速的动力性自然就会比直喷式发动机弱.这就是缸内直喷分层稀燃技术高功率的优点.缸内直喷技术同样存在很多技术难题,在发动机高转速时入气量的增大,入气时间却缩短,为了适应这种工况ECU需控制喷油嘴早期喷油,在活塞的吸气行程前期就喷油,活塞到达下止点时继续喷油,但是这样就可能使在高转速时喷入的燃油角度不均没有完全被雾化而沾在温度相对较低的缸套上,会让燃油的蒸发速度更慢,汽油与缸套上的润滑油混合后又被气环刮入油底壳,就会有稀释润滑油的危险而造成发动机爆缸.所以缸内直喷汽油机的喷嘴不仅需要喷油压力可变,喷雾的角度也需可调.还有汽油的黏度没有柴油高,所以高压直喷雾化效果可能不好,而且汽油的辛烷值比较高,在高速高温状态下容易出现爆燃现象,所以缸内直喷汽油机不但对喷油和配气正时的调空更加严格,而且对燃油的品质要求也会很高.如果喷油不均,燃油燃烧不完全,积碳现象也会变得严重.大众公司研发的汽油直喷技术,FSI发动机应用在大众迈腾高尔夫GTI 奥迪TT A6等大众品牌车上,为了能让直喷式汽油机能达到最佳的充气量,大众公司应用了可变几何截面涡轮增压技术,通过ECU改变涡轮增压器的喷嘴开度来控制发动机高转速和低转速的进气压力,可变截面涡轮增压技术给缸内直喷汽油机最佳的入气压力,不但动力性能明显优越于传统电喷汽油机,而且在节油环保达到了更高的水平。缸内直喷技术正在被许多大型汽车厂商所应用,像奔驰福特 丰田马自达 尼桑等都在研究自己的民用发动机的缸内喷射系统。缸内直喷技术会以它的低耗能高效率的优势成为未来汽车燃油供给系统的主流。缸内直喷式汽油机采用稀薄分层燃烧技术,直接喷射稀燃系统是一种质调节系统,对于部分负荷下发动机性能的提高尤为显著,且由于缸内喷射,使空燃比控制精确,瞬态响应快,无节流作用,降低了泵吸损失。但直接喷射稀燃系统存在着排放高、技术难度大、价格昂贵、技术尚不完全成熟等缺点,目前主要应用于高档轿车。均质混合气压燃系统同时具有较高的动力性和燃油经济性,排放低,发动机的燃烧系统和喷油系统设计要求相对简单,但由于燃烧不稳定,燃烧难以控制,特别是燃烧难以拓展到大负荷工况,使得均质混合气压燃系统尚未进入实际应用阶段。然而均质混合气压燃系统优异的性能,为汽油机稀薄燃烧技术的发展展现了美好的前景,如果能在直接喷射稀燃系统的基础上实现均质混合气压燃燃烧,则可以精确控制混合气空燃比,使得均质混合气压燃系统在可工作的空燃比范围内稳定燃烧,这应该是汽油机稀薄燃烧技术今后的发展方向。⏺参考文献[1]张俊.汽车发动机电控技术.北京:机械工业出版社,2011.[2]高洪一,康国初.汽车底盘电子控制技术.北京:北京交通大学出版社,2008[3]杨嘉林.车用汽油发动机燃烧系统的开发.机械工业出版社20010[4]李东江.现代汽车电气设备.北京:机械工业出版社2008[5]张建才.汽车电子控制技术.西安交通大学出版社2011结论发动机是汽车动力的来源。随着其工作性能的不断改善、电子化程度的不断提高,其结构也变得越来越复杂,电控汽油喷射技术的出现很好的决了人们对节能困惑。电控汽油喷射技术是目前的多种节能技术中应用最普遍的节能技术。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比,突出的优点是能准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来,同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。电控汽油喷射系统最突出的优点是能实现空燃比的高精度控制。其一:采用多点喷射(MPI)方式独立向各缸喷油、使各缸空燃比偏差减少;其二:在闭环控制系统中,由氧传感器反馈控制可进一步精确控制空燃比;其三:在汽车运行地区气压、气温、空气密度变化,加速减速行驶过渡运转阶段,空燃比均可及时得到适当的修正。另外点火控制、怠速控制等辅助系统的采用,使各种工况都有最佳空燃比。电控汽油喷射发动机能很好的适应减少排放、降低油耗、提高输出功率及改善驾驶性能等使用要求,因此,电控喷射发动机已成为现代汽油发动机的主流。致谢本文是在翟老师精心指导和大力支持下完成的。在论文写作过程中,她更像一位长辈来容谅我的无知和冲动,给我不厌其烦的指导,使我能够顺利的完成毕业论文,在此表示衷心的感激。翟老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。同时,在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于汽车发动机节能方面的知识,专业技能有了很大的提高。[关键词]: 能源稀缺 经济性 发动机节能 电控汽油喷射A. bstract B. t of the car industry, automobile industry unceasingly through the high and new technology to overcome these problems. Along with the development of the car industry, leading technology are collected in a car. The performance of automobile, comfort, safety, economy, steering stability are increasingly demanding, etc. As the main source of automobile engine, engine fuel consumption has become to international concern, and energy saving technology car engine is the core. Based on the development of automobile engine energy-saving technology to discuss the petrol injection control of energy saving technology. Efi engine is to solve these problems of the new technology. Efi engine technology is improving gasoline fuel efficiency and reduce emissions. C. 写论文是一个不断学习的过程,需要有系统的思维方式和方法。刚开始,我以为写论文不是太难,但置身其中,却发现挺吃力,尤其是论文题目的选定,必须慎之又慎,还好有你的帮助。从论文题目的选定到论文的撰写,经有你指导再经思考后的领悟,常常让我有“三重水复疑无路,柳暗花明又一村”。踉踉跄跄的两个多月,我的论文也写的差不多,看着自己努力的成果,心里有种莫大的幸福和欣慰感。我相信其中的辛酸苦辣最终都会化成甜美的甘泉。三年的大学生活就快走入尾声,我的校园生活就要画上句号,而对于我的人生却只是一个逗号,心中不免有些难舍与眷念。从这里走出去,我将面对又一次征程的开始,要把所学的知识应用到实际工作中去。三年的求学生涯在师长、亲友的支持子啊,走的辛苦却也收获颇多。曾经一个童真无知的小孩已慢慢长大成一个将要走向社会的少年,真感叹时间时一个奇妙的东西。 D. 还要感谢,我的同学、朋友对我的无私帮助,使我得以顺利完成论文。 E. 最后,再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心的感谢! F. Key word:energy saving electric gasoline engine scarce economic injection G. ⏺ 前言 随着能源问题的日益紧张,节能这一课题将是未来汽车工业发展的重要主题。目前发动机节能的主要措施有:电控喷射技术,提高压缩比,稀燃技术,直喷技术,增压,中冷技术,可变进气技术等。随着汽车电子技术的应用和发展,汽车的电子化、智能化程度越来越高,其中电控燃油喷射发动机在现代汽车中的应用越来越多,现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍。电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量,促使燃油在发动机内完全燃烧,从而大大降低了尾气污染。一般来说,电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。电喷发动机最大优点是各缸喷油量均匀,可燃用较稀的混合气,因此,动力性、经济性较好。因此,电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了变得越来越重要,只有了了电喷发动机的“脾气”,您才能更好地使用和养护爱车。
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high 写论文是一个不断学习的过程，需要有系统的思维方式和方法。刚开始，我以为写论文不是太难，但置身其中，却发现挺吃力，尤其是论文题目的选定，必须慎之又慎，还好有你的帮助。从论文题目的选定到论文的撰写，经有你指导再经思考后的领悟，常常让我有“三重水复疑无路，柳暗花明又一村”。踉踉跄跄的两个多月，我的论文也写的差不多，看着自己努力的成果，心里有种莫大的幸福和欣慰感。我相信其中的辛酸苦辣最终都会化成甜美的甘泉。三年的大学生活就快走入尾声，我的校园生活就要画上句号，而对于我的人生却只是一个逗号，心中不免有些难舍与眷念。从这里走出去，我将面对又一次征程的开始，要把所学的知识应用到实际工作中去。三年的求学生涯在师长、亲友的支持子啊，走的辛苦却也收获颇多。曾经一个童真无知的小孩已慢慢长大成一个将要走向社会的少年，真感叹时间时一个奇妙的东西。 还要感谢，我的同学、朋友对我的无私帮助，使我得以顺利完成论文。 最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心的感谢！ 前言 随着能源问题的日益紧张，节能这一课题将是未来汽车工业发展的重要主题。目前发动机节能的主要措施有 : 电控喷射技术，提高压缩比 , 稀燃技术 , 直喷技术 , 增压 , 中冷技术 , 可变进气技术等。随着汽车电子技术的应用和发展，汽车的电子化、智能化程度越来越高，其中电控燃油喷射发动机在现代汽车中的应用越来越多，现在电喷发动机 ( 电子控制汽油喷射式发动机 ) 的使用在轿车中越来越普遍。电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。电喷发动机最大优点是各缸喷油量均匀 , 可燃用较稀的混合气 , 因此 , 动力性、经济性较好。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了变得越来越重要，只有了了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。