【单选题】以下那一种故障最有可能引起发动机过热或过冷故障?A. 传动带磨损B. 发动机点火正时不当C. 风扇离合器有故障D. 蜡式节温器有故障

考查要点：本题主要考查发动机冷却系统的工作原理，重点分析不同部件故障对发动机温度的影响。

解题核心思路：
发动机过热或过冷的根本原因是散热能力异常。需明确各选项部件的功能，判断其故障如何导致温度调节失效。

• 传动带磨损：间接影响风扇运转，但非直接原因。
• 点火正时不当：影响燃烧效率，与温度关联较弱。
• 风扇离合器故障：直接控制风扇转速，故障会导致散热能力无法调节，是关键原因。
• 节温器故障：影响冷却液循环路径，但通常偏向单向温度问题（如仅过热或过冷）。

破题关键点：风扇离合器通过调节风扇转速直接影响散热强度，其故障会同时导致过热或过冷，是最直接原因。

选项分析

A. 传动带磨损

传动带驱动发电机、空调压缩机及风扇。若传动带严重磨损，可能影响风扇运转，但需完全断裂才会导致散热失效。间接性影响，非最直接原因。

B. 发动机点火正时不当

点火正时影响燃烧效率，可能导致发动机温度波动，但属于间接影响，且主要表现为动力不足或油耗增加。

C. 风扇离合器有故障

风扇离合器根据发动机温度调节风扇转速：

• 温度高时：离合器接合，风扇加速散热。
• 温度低时：离合器松开，风扇减速，减少散热。
  若离合器卡死接合，风扇持续高速运转，导致发动机过冷；若打滑不接合，散热不足，导致过热。直接导致温度双向异常。

D. 蜡式节温器有故障

节温器控制冷却液循环路径：

• 卡住关闭：冷却液仅在发动机内部循环（小循环），导致过热。
• 卡住打开：冷却液过早进入散热器（大循环），冷启动时升温缓慢，可能导致过冷。
  但通常仅单向影响（如仅过热或过冷），且需较长时间显现。