在讨论发动机冷却液温度传感器对喷油脉冲宽度的影响时，技师甲说，在发动机起动后暖机过程中，随着冷却液温度的上升，喷油器的喷油脉冲宽度将适当减小；技师乙说，如果发动机在高温下起动，为了避免由于高温使汽油产生气阻而造成混合气偏稀，应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确？A. 只有甲正确B. 只有乙正确C. 两人均正确D. 两人均不正确

考查要点：本题主要考查发动机冷却液温度传感器对喷油脉冲宽度的影响，需理解不同工况下温度变化对喷油量的调整逻辑。

解题核心思路：

1. 冷启动与暖机过程：冷启动时，低温导致混合气雾化效果差，需增加喷油量（脉冲宽度大）；随着温度上升，喷油量逐渐减少。
2. 高温启动：高温下汽油易蒸发形成气阻，导致实际喷油量不足，需通过增大喷油脉冲宽度补偿，维持混合气浓度。

破题关键点：

• 温度与喷油量的反向关系：温度低→喷油量多；温度高→喷油量少（但需注意高温启动的特殊情况）。
• 气阻的影响：高温启动时，气阻可能导致燃油供应不足，需主动增加喷油量。

技师甲的分析

冷启动后的暖机过程：

• 发动机冷态启动时，冷却液温度低，混合气雾化效果差，需增加喷油量（脉冲宽度大）。
• 随着温度上升，混合气雾化改善，燃烧效率提高，ECU会逐渐减小喷油脉冲宽度，使喷油量恢复到正常水平。
• 结论：甲的说法正确。

技师乙的分析

高温启动的特殊情况：

• 高温下汽油易蒸发，可能在供油系统中形成气阻，导致实际到达燃烧室的燃油量减少。
• 为避免混合气偏稀，ECU需增大喷油脉冲宽度，增加喷油量以补偿气阻带来的燃油损失。
• 结论：乙的说法正确。