发动机废气再循环工作的工况有( )A. 怠速B. 部分负荷C. 节气门全开D. 急加速时

本题考查发动机废气再循环（EGR）系统的工作工况相关知识。解题思路是需要了解废气再循环系统的作用以及在不同发动机工况下的工作情况，然后对每个选项进行分析判断。

对各选项的分析

• A选项：怠速
  • 发动机怠速时，转速较低，进气量少，燃烧速度慢，此时如果引入废气再循环，会使燃烧更加不稳定，导致怠速抖动加剧等问题。所以发动机在怠速工况下，废气再循环系统通常是不工作的。
• B选项：部分负荷
  • 当发动机处于部分负荷工况时，节气门开度较小，进气量和喷油量都处于一个适中的范围。此时引入适量的废气再循环，可以降低燃烧温度，减少氮氧化物（$NO_x$）的生成。因为氮氧化物的生成与燃烧温度密切相关，高温会促进氮氧化物的产生，而废气再循环可以稀释新鲜混合气，降低燃烧温度，从而达到降低氮氧化物排放的目的。所以在部分负荷工况下，废气再循环系统会工作。
• C选项：节气门全开
  • 节气门全开时，发动机处于大负荷或全负荷工况，需要输出最大功率。此时需要尽可能多的新鲜空气进入气缸以保证燃烧充分，提高发动机功率。如果引入废气再循环，会减少进入气缸的新鲜空气量，导致发动机功率下降，无法满足大负荷工况下的动力需求。所以在节气门全开工况下，废气再循环系统不工作。
• D选项：急加速时
  • 急加速时，发动机需要迅速增加功率，同样需要大量的新鲜空气进入气缸。引入废气再循环会阻碍新鲜空气的进入，影响发动机的加速性能。因此，在急加速工况下，废气再循环系统也不工作。