在讨论发动机冷却液温度传感器对喷油脉冲宽度的影响时，技师甲说，在发动机起动后暖机过程中，随着冷却液温度的上升，喷油器的喷油脉冲宽度将适当减小；技师乙说，如果发动机在高温下起动，为了避免由于高温使汽油产生气阻而造成混合气偏稀，应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确？（）A. 只有甲正确B. 只有乙正确C. 两人均正确D. 两人均不正确

考查要点：本题主要考查发动机冷却液温度（ECT）传感器对喷油脉冲宽度的影响，需理解不同温度条件下ECU（电子控制单元）对喷油量的调整逻辑。

解题核心思路：

1. 冷启动阶段：低温时汽油雾化效果差，需增加喷油量形成浓混合气，此时喷油脉冲宽度较大。
2. 暖机过程：随着温度上升，汽油雾化改善，ECU逐渐减少喷油量，脉冲宽度减小。
3. 高温启动：高温易导致汽油蒸发（气阻），混合气可能偏稀，需增大喷油量补偿。

破题关键：明确不同温度条件下ECU调整喷油量的逻辑，结合技师甲、乙的描述判断其正确性。

技师甲的分析

• 冷启动后暖机过程：发动机冷却液温度逐渐升高，汽油雾化性能增强，燃烧效率提高。
• ECU调整策略：为避免混合气过浓（节省燃油、降低排放），ECU会减小喷油脉冲宽度，减少喷油量。
• 结论：技师甲的说法正确。

技师乙的分析

• 高温启动问题：发动机温度过高时，汽油易蒸发形成气阻，导致实际进入气缸的燃油量减少，混合气偏稀。
• ECU补偿机制：为维持合适混合气浓度，ECU会增大喷油脉冲宽度，增加喷油量。
• 结论：技师乙的说法正确。