题目

电动汽车的电池难题郑岳久①近期，德国汽车品牌保时捷公布了一项研究成果：功率高达450千瓦的超级充电桩，充电3分钟可续航100公里，15分钟即可充电80%。特斯拉也发布了新一代超级充电桩，充电时间可缩短一半。这种超级充电桩技术能否帮助电动汽车克服短板呢？②的确，超充技术将有助于电动汽车的长途出行，但尚不能彻底解决续航短、充电不便的问题。③与体积小巧的慢速充电桩相比，超级充电桩对供电线路要求高、占地面积大，无法安装在普通车位上。考虑到建设与运营成本，超级充电桩多见于城市郊区、高速路沿途。相关研究结果显示，普通消费者用车场景90%以上为市内短途出行，长途出行不到10%。因此，为住宅区、办公区与商业区的车位普及慢速充电桩，比建设超级充电桩更加务实。④此外，超充技术的实现，不仅需要建设强大的充电桩，也对锂电池性能提出了更高要求。在高达数百千瓦的充电功率下，电池可能出现寿命衰减问题，甚至安全风险。因此，为了与当前锂电池性能匹配，实际应用的充电桩功率要比预期低很多。目前，充电基础设施的建设目标是“夜间慢充为主，日间快充为辅”。超级快充的普及尚需时日。⑤如果说基础设施决定了补充续航里程的便利性，那么锂电池本身则直接影响续航里程的长短。对传统燃油车来说，想要实现续航里程增加一倍，只需将油箱相应扩大一倍，基本不会增加整车成本。这一招对电动汽车不管用，一方面，电池价格不菲，增加电池会显著增加购车成本；另一方面，电池的能量密度很低，增加电池容量会显著增加车重，从而降低续航里程。⑥随着技术提高和生产规模扩大，锂电池成本会逐步降低，而能量密度就成了主要难题。目前电动汽车的锂离子电池主要分为磷酸铁锂与三元锂两种。前者能量密度较低，主攻低成本与高安全性，应用在空间较为宽松的大客车上；后者能量密度较高，主攻高能量密度，应用在布局紧凑的轿车与SUV上。所谓三元锂，一般是指电池的正极由镍钴锰三种元素组成，调节三种元素的比例可以实现更高的能量密度。研究发现，能量密度越高的元素配比，稳定性、安全性一般也越差，这使得三元锂电池的技术前路困难重重。⑦新能源的发展不是一帆风顺的。多年来，风能、太阳能等产业发展历经起伏。其中的技术瓶颈、产业化掣肘等问题，仍有赖于人们共同努力去解决。电动汽车的发展也面临类似挑战。目前，世界各国的研发机构一方面尽可能研究锂离子电池的极限，另一方面开始探索下一代锂电池，例如锂空气电池、锂硫电池等。其中，固态锂电池被寄予厚望。不过，下一代锂电池的量产乐观估计仍需5—10年。在这种情况下，汽车行业开始重视氢燃料电池技术。虽然这一技术的完善可能需要更大的投入，但可以避开锂电池的能量密度限制，为解决电动汽车的电池难题提供了新思路。(《人民日报》2019年05月28日)1．超充技术不能彻底解决电动汽车续航短、充电不便问题的原因有哪些？请根据文章内容简要概括。2．第⑥段中加点的“研究发现”能否删去？为什么？3．第③段画线句使用了什么说明方法？有何作用？4．请联系选文内容，探究下面的材料，简要概括新能源汽车的发展趋势。【材料一】比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用。中国铁塔公司也与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。【材料二】2019年第2批新能源汽车推广目录显示，乘用车续航里程普遍达到400km，这意味着，在技术快速提升下，续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。

电动汽车的电池难题

郑岳久

①近期，德国汽车品牌保时捷公布了一项研究成果：功率高达450千瓦的超级充电桩，充电3分钟可续航100公里，15分钟即可充电80%。特斯拉也发布了新一代超级充电桩，充电时间可缩短一半。这种超级充电桩技术能否帮助电动汽车克服短板呢？

②的确，超充技术将有助于电动汽车的长途出行，但尚不能彻底解决续航短、充电不便的问题。

③与体积小巧的慢速充电桩相比，超级充电桩对供电线路要求高、占地面积大，无法安装在普通车位上。考虑到建设与运营成本，超级充电桩多见于城市郊区、高速路沿途。相关研究结果显示，普通消费者用车场景90%以上为市内短途出行，长途出行不到10%。因此，为住宅区、办公区与商业区的车位普及慢速充电桩，比建设超级充电桩更加务实。

④此外，超充技术的实现，不仅需要建设强大的充电桩，也对锂电池性能提出了更高要求。在高达数百千瓦的充电功率下，电池可能出现寿命衰减问题，甚至安全风险。因此，为了与当前锂电池性能匹配，实际应用的充电桩功率要比预期低很多。目前，充电基础设施的建设目标是“夜间慢充为主，日间快充为辅”。超级快充的普及尚需时日。

⑤如果说基础设施决定了补充续航里程的便利性，那么锂电池本身则直接影响续航里程的长短。对传统燃油车来说，想要实现续航里程增加一倍，只需将油箱相应扩大一倍，基本不会增加整车成本。这一招对电动汽车不管用，一方面，电池价格不菲，增加电池会显著增加购车成本；另一方面，电池的能量密度很低，增加电池容量会显著增加车重，从而降低续航里程。

⑥随着技术提高和生产规模扩大，锂电池成本会逐步降低，而能量密度就成了主要难题。目前电动汽车的锂离子电池主要分为磷酸铁锂与三元锂两种。前者能量密度较低，主攻低成本与高安全性，应用在空间较为宽松的大客车上；后者能量密度较高，主攻高能量密度，应用在布局紧凑的轿车与SUV上。所谓三元锂，一般是指电池的正极由镍钴锰三种元素组成，调节三种元素的比例可以实现更高的能量密度。研究发现，能量密度越高的元素配比，稳定性、安全性一般也越差，这使得三元锂电池的技术前路困难重重。

⑦新能源的发展不是一帆风顺的。多年来，风能、太阳能等产业发展历经起伏。其中的技术瓶颈、产业化掣肘等问题，仍有赖于人们共同努力去解决。电动汽车的发展也面临类似挑战。目前，世界各国的研发机构一方面尽可能研究锂离子电池的极限，另一方面开始探索下一代锂电池，例如锂空气电池、锂硫电池等。其中，固态锂电池被寄予厚望。不过，下一代锂电池的量产乐观估计仍需5—10年。在这种情况下，汽车行业开始重视氢燃料电池技术。虽然这一技术的完善可能需要更大的投入，但可以避开锂电池的能量密度限制，为解决电动汽车的电池难题提供了新思路。

(《人民日报》2019年05月28日)

1．超充技术不能彻底解决电动汽车续航短、充电不便问题的原因有哪些？请根据文章内容简要概括。

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2．第⑥段中加点的“研究发现”能否删去？为什么？

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3．第③段画线句使用了什么说明方法？有何作用？

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4．请联系选文内容，探究下面的材料，简要概括新能源汽车的发展趋势。

【材料一】比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用。中国铁塔公司也与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。

【材料二】2019年第2批新能源汽车推广目录显示，乘用车续航里程普遍达到400km，这意味着，在技术快速提升下，续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。

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题目解答

答案

1．①超级充电桩对供电线路要求高、占地面积大、建设与运营成本高无法安装在普通车位，多见于城市郊区、高速路沿途，利用率不高；②充电桩功率与当前锂电池性能不匹配；③能量密度制约锂电池的技术发展。

【解析】解答此题，首先细读文章内容，明确文章属于先分后总的结构方式，答题范围在文章第②—⑥段，其中，第③段说明超级充电桩对供电线路要求高，占地面积大，建设与运营成本高，住宅区、办公区与商业区普及慢速充电桩更务实；第④段说明超充充电桩功率与当前锂电池性能不匹配；第⑤⑥段说明能量密度制约锂电池的技术发展。最后用简洁的语言概括回答即可。

2．不能删去。“研究发现”说明了信息来源，说明关于三元锂电池的结论是科学家的研究成果，具有科学性、权威性和可信度，去掉后，结论的权威性和可信度降低，不能体现说明文语言的准确严密性。

【解析】解答此题，首先表态(能不能)，再解释词语在句中作用，及去掉后句意变化，最后加××词体现了语言的准确性、周密性、科学性。“研究发现”是经过科学家认真研究发现的意思，文中指关于三元锂电池的结论是科学家的研究成果，表达此信息的来源具有科学性、权威性和可信度，去掉后与实际情况不合，不能体现说明文语言的准确严密性。

3．列数字和作比较的说明方法，准确具体地强调了普通消费者市内短途出行远远多于长途出行，有力地说明普及慢速充电桩比建设超级充电桩更加务实。

【解析】首先熟读画线句子，结合句子中的关键词句“90%以上”“不到10%”可知是列数字的说明方法。同时把普通消费者市内短途出行和长途出行的情况进行对比，其作用分析可以结合句子“为住宅区、办公区与商业区的车位普及慢速充电桩，比建设超级充电桩更加务实”进行具体分析即可。

4．提升电池能量密度，缩短充电时间，提升续航里程，降低成本；实现新能源汽车电池的循环利用；实现新能源汽车的智能化、网联化和人性化。

【解析】解答此题，首先分析题干，要求概括新能源汽车的发展趋势，然后细读文章，抓住关键句子“特斯拉也发布了新一代超级充电桩，充电时间可缩短一半”“锂电池成本会逐步降低，而能量密度就成了主要难题”可以简要概括其趋势。再读两则材料，结合【材料一】中“通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用”，【材料二】中“而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键”可以提炼出相关内容，最后用自己的语言进行合理表述即可。