汽车板簧常选用的最终热处理工艺是A. 球化退火B. 淬火C. 先调质，后渗氮D. 不需E. 淬火+中温回火F. 退火G. 正火H. 淬火+低温回火I. 固溶处理J. 调质

本题考查汽车板簧最终热处理工艺的选择，解题思路是根据汽车板簧的性能要求，分析各热处理工艺的特点，从而确定合适的最终热处理工艺。

汽车板簧在工作时需要承受交变载荷，因此要求具有较高的弹性极限、屈服强度和疲劳强度，同时还要有一定的韧性。

下面对各选项进行分析：

• A. 球化退火：球化退火主要用于降低钢的硬度，改善切削加工性能，使钢中的碳化物球状化，一般不作为最终热处理工艺用于汽车板簧，故A选项错误。
• B. 淬火：单纯的淬火会使零件内应力大、脆性高，不能满足汽车板簧综合力学性能的要求，通常需要配合回火工艺，故B选项错误。
• C. 先调质，后渗氮：渗氮处理主要是提高零件表面的硬度、耐磨性和抗腐蚀性，而汽车板簧主要要求整体具有良好的弹性和强度，渗氮并非必要工艺，故C选项错误。
• D. 不需：汽车板簧如果不进行热处理，其性能无法满足工作要求，故D选项错误。
• E. 淬火 + 中温回火：淬火可以使钢获得马氏体组织，提高硬度和强度；中温回火可以消除淬火内应力，降低脆性，使板簧获得良好的弹性和韧性，满足汽车板簧的性能要求，故E选项正确。
• F. 退火：退火主要是降低硬度、消除内应力、改善组织和性能，但不能使板簧获得足够的强度和弹性，故F选项错误。
• G. 正火：正火可以细化晶粒，提高强度和韧性，但对于汽车板簧来说，其性能提升有限，不能满足其对弹性和强度的要求，故G选项错误。
• H. 淬火 + 低温回火：低温回火主要用于获得高硬度和耐磨性，同时降低淬火内应力，但弹性不如中温回火处理后的效果，故H选项错误。
• I. 固溶处理：固溶处理主要用于铝合金、不锈钢等材料，使溶质原子溶解在溶剂晶格中，形成均匀的固溶体，不适用于汽车板簧的钢材，故I选项错误。
• J. 调质：调质是淬火加高温回火，主要用于获得综合力学性能良好的组织，但对于汽车板簧，其弹性不如淬火加中温回火处理后的效果，故J选项错误。