汽车行驶阻力包括哪些? 答:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。10什. 么是汽车的平顺性 ? 答:是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之 内,主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价,对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。11什. 么是汽车的通过性? 答:指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平地 面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力⏺12不. 同的主减速器传动比对汽车的燃油经济性和动力性有何影响?汽车的质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷 分配等。汽车性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径、通过性几何参数、 操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。50汽. 车总体布置绘图前要确定哪 5条 基准线?标注垂直尺寸、纵向尺寸、横向尺寸的基准 线分别是什么?车架上平面线、前轮中心线、汽车中心线、地面线、前轮垂直线 标注垂直尺寸的基准线是车架上平面线;标注纵向尺寸的基准线是前轮中心线;标注横 向尺寸的基准线是汽车中心线。51为. 什么离合器盖和分离杠杆应具有足够的刚度?如何保证离合器盖的刚度?离合器盖和分离杠杆应具有足够的刚度,以免分离时离合器盖和分离杠杆变形过大,减 小压盘升程(或称压盘行程),使摩擦面分离不彻底。为此,离合器盖可采取如下措施:适 当增大离合器盖的板厚,一般为 2.5~4.0;mm在盖上冲制加强肋或在盖内圆周处翻边;尺寸 大的离合器盖可改用铸铁铸造。52变. 速器齿轮模数对齿轮噪声和齿轮质量有什么影响?乘用车和货车的变速器齿轮的模数 选取有何不同,为什么?在变速器中心距相同的条件下,选取较小的模数,就可以增加齿轮的齿数,可使齿轮啮 合的重合度增加,并减少齿轮噪声;增加模数可使质量小些。减小乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义,因此齿轮的模数应选得小些;对于货车, 减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应选用大些的模数。53设. 计变速器时,进行的强度和刚度计算主要有哪些?(1)轮齿强度计算1)轮齿弯曲应力计算(或称轮齿弯曲强度计算)2)轮齿接触应力计算(或称轮齿接触强度计算)(2)轴的刚度验算1)轴在垂直面内的挠度2)轴在水平面内的挠度3)轴的全挠度4)齿轮所在平面的转角(3)轴的强度计算:计算轴在转矩和弯矩同时作用下的应力54什. 么是传动轴的临界转速?如何提高传动轴的临界转速? 所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现 象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。在传动轴外径和支承长度一定情况下,空心轴比实心轴的临界转速大,不易共振,而且 省材料。当传动轴长度超过 1.5m时 ,为了提高临界转速以及总布置上的考虑,常将传动轴断开 成两根或三根,万向节用三个或四个,而在中间传动轴上加设中间支承。55设. 计普通锥齿轮差速器时,行星齿轮数和半轴齿轮齿数应满足的装配条件是什么? 两半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮数整除,否则差速齿轮不能装配。56半. 轴根据其车轮端的支承方式可分为哪三种形式?三种形式的受力特点是什么?各适用 于什么汽车上?半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为半浮式、 3/4浮 式和全浮式三种形式。半浮式半轴除传递转矩外,其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。 只用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮 式半轴的受载情况与半浮式相似,只是载荷有所减轻。一般仅用于乘用车和总质 量较小的商用车上。全浮式半轴理论上只承受转矩,作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。 主要用于总质量较大的商用车上。57说. 出独立悬架的 5个 评价指标,自选其中两个,简述它们怎样反映独立悬架的特性。( 1)侧倾中心高度:侧倾中心位置高,它到车身质心的距离缩短,可使侧向力臂及侧倾 力矩小些,车身的侧倾角也会减小。但侧倾中心过高,会使车身倾斜时轮距变化大,加快轮 胎的磨损。( 2)车轮定位参数的变化:若主销后倾角变化大,容易使转向轮产生摆振;若车轮外倾 角变化大,会影响汽车的直线行驶稳定性,同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度。( 3)悬架侧倾角刚度:车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关,并影响 汽车的操纵稳定性和平顺性。( 4)横向刚度:影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚度小,则容易造成转向 轮发生摆振现象。( 5)悬架占用的空间尺寸:占用横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动 机的困难强度。58汽. 车转向器为什么不使用不可逆式转向器?对于蜗杆或螺杆类汽车转向器,导程角和摩 擦角应满足什么条件?不可逆式转向器,是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。该冲击力由转向传 动机构的零件承受,因此这些零件容易损坏。同时,它既不能保证车轮自动回正,驾驶员又 缺乏路面感觉。因此,现代汽车不采用这种转向器。对于蜗杆或螺杆类汽车转向器,导程角必须大于摩擦角。59教. 师指定以下几个汽车总成中的一个,学生答出该总成的主要参数及其定义(或含义):离合器、变速器、悬架、独立悬架导向机构(布置参数)( 1)离合器的主要参数1)性能参数后备系数:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。单位压力:摩擦面承受的单位压力。2)尺寸参数摩擦片外径、内径和厚度3)结构参数摩擦因数:取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦面数:是离合器从动盘数的两倍。离合器间隙:指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,为 保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间 隙。该间隙一般为 3~4m。m( 2)变速器的主要参数1)挡数2)传动比范围:指变速器最低挡位传动比与最高挡位传动比的比值。3)中心距4)齿轮参数:齿数、模数、压力角、螺旋角、齿宽、齿轮变位系数、齿顶高系数( 3)悬架的主要参数1)悬架静挠度:汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比。2)悬架动挠度:从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲 块压缩到其自由高度的 1/2或 2/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。3)悬架弹性特性:悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移(即 悬架的变形)的关系曲线。4)悬架刚度:悬架弹性特性曲线的切线的斜率是悬架的刚度。5)悬架侧倾角刚度:指簧上质量产生单位侧倾角时,悬架给车身的弹性恢复力矩。( 4) 独立悬架导向机构的布置参数1)侧倾中心:汽车在侧向力作用下,车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内 发生侧倾时,相对于地面的瞬时转动中心,称为侧倾中心。2)侧倾轴线:汽车前部与后部侧倾中心的连线称为侧倾轴线。3)纵倾中心4)抗制动纵倾性5)抗驱动纵倾性(抗驱动后仰角)6)悬架横臂的定位角:横臂轴的水平斜置角、悬架抗前俯角、悬架斜置初始角60教. 师从以下汽车零件中指定 5 种,学生答出其常用材料(每种零件答出 1种 材料即可)离合器压盘、离合器膜片弹簧、变速器齿轮、变速器轴、同步器的同步环、十字轴式万 向节的十字轴、万向节叉、球笼式万向节的钢球、球笼式万向节的球形壳和星形套、筒 式减振器的贮油筒离合器压盘: HT20、0 HT25、0 HT300离合器膜片弹簧: 60Si2Mn或A 50CrVA变速器齿轮: 20CrMn、Ti20Mn2T、iB15MnC、r520MnC、r525MnC、r528MnCr5 变速器轴:与变速器齿轮相同的材料同步器的同步环:锰黄铜、铝黄铜、锡黄铜 十字轴式万向节的十字轴: 20CrMn、Ti20C、r 20MnV、B 12CrNi3A 万向节叉: 35、 40、 45、 40CrNiMoA 球笼式万向节的钢球: GCr15球笼式万向节的球形壳和星形套: 15NiMo 筒式减振器的贮油筒: 2061对. 驱动桥壳进行强度计算时,验算工况有哪几种?( 1)当牵引力或制动力最大时( 2)当侧向力最大时( 3)当汽车通过不平路面时62简. 要比较主减速器主动锥齿轮的悬臂式支承和从动锥齿轮的支承之间的区别。 主动锥齿轮的悬臂式支承:为了减小悬臂长度和增加两支承间的距离,以改善支承刚度,应使两轴承圆锥滚子的大端朝外;为了方便拆装,应使靠近齿轮的轴承轴径比另一轴承的支 承轴径大些。从动锥齿轮的支承:为了增加支承刚度,两圆锥滚子轴承的圆锥滚子大端应向内。63比. 较鼓式制动器和盘式制动器在热稳定性和水稳定性方面的区别。( 1)热稳定性:盘式制动器的热稳定性比鼓式制动器的好。鼓式制动器存在机械衰退, 而盘式制动器没有。所谓机械衰退,是指制动鼓在受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与 蹄的中部接触,从而降低了制动效能。制动盘的轴向膨胀极小,径向膨胀根本与性能无关, 所以盘式制动器无机械衰退问题。( 2)水稳定性:盘式制动器的水稳定性比鼓式制动器的好。盘式制动器的制动块对盘的 单位压力高,易于将水挤出,因而浸水后效能降低不多;又由于离心力作用及衬块对盘的擦 拭作用,出水后只需经一、二次制动即能恢复正常。鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复。车身设计(共 15题 )64什. 么是气动力 ?

答:同一气流流线各点处的大气(环境)压力 P 和动压力 Pq之 和是常数,如果各处的

气流状态改变时,即流速 v 改变时,则该处的大气压力也必须改变,但动静压力的总和保持 常数,空气在汽车周围实际流动过程中,在汽车表面产生独特的压力分布,称之为气动力。

65什. 么是眼椭圆? 答:用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在座椅上时,眼睛在车身坐标系中的活动

范围。

66什. 么是车身刚度与强度? 答:车身刚度是车身抵抗外部载荷作用下弹性变形的能力,车身强度是抵抗外部载荷破

坏的能力。

67什. 么是百分位?

答:百分位表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。以

第 5百 分位、人体身高尺寸为例,表示有 5%的人身高等于或小于该尺寸。

68什. 么是 H 点?

答:H 点是人体身躯与大腿的铰接点。

69简. 述气流涡旋的形成过程? 答:由于大气的粘滞性,当气体相对某一物体表面运动时,会产生摩擦作用,当空气 质点与物体表面接触时会受到该表面的阻滞,使表面上的相对速度变为零。最邻近该表面 的空气层于是又被粘滞摩擦力所阻滞,其相对于表面的运动速度随着离物体表面距离的增加 而增加,当与表面的距离超过一定数值时,空气粒子的运动几乎完全自由。粘滞效应使得紧 靠着运动物体的空气层贴着物体一起运动,相距稍远些(但仍很近)的边界层的运动速度也 有所变化,因此,在围绕运动物体的一个相对薄的空气层内,气流速度发生急剧变化。随着 物体横截面的减小(流管截面增大),沿气流方向会发生静压力升高,在边界收款台 ,同样 必须用速度降低来克服压力的不断升高,而且一部分动能还要克服摩擦所做的功上。因此在 边界层内部,气体的运动速度迅速减小以致滞止下来,当静压力足够大时,在离物体表面某 一距离处的流速为零,而更近的距离内气流方向变成负值,即空气倒流,形成一个分离面。 在这个分离面的后部,空气的运动形式发生了变化,产生了一个涡旋(湍流),这即是气流 涡旋的形成过程。

70汽. 车造型的特征有哪些? 答:汽车造型的特征主要表面在下述几个方面: 1)汽车造型具有物质产品和艺术作品

的双重特征; 2)汽车造型的科学性; 3)汽车造型的时尚性。

71汽. 车造型的要求有哪些? 答:汽车造型的要求主要有以下几个方面: 1)汽车造型应能反映社会生活,具有社

会与时代特色以及完美的艺术形象,其艺术形象应能反映先进的科学技术与文化水平,为人 民所喜爱; 2)汽车造型应具有良好的空气动力性能,有利于提高汽车的动力性、燃料经济 性和高速行驶的稳定性; 3)汽车造型应保证汽车符合人机工程学的要求,特别在内饰造型 时尤其要注意,以便使汽车具有优良的乘坐舒适性、操作为方便性及良好的视野性; 4)汽

车造型应使汽车制造过程具有良好的工艺性,还应充分考虑车身众多钣金零件的制造与装配 工艺和焊接工艺; 5)汽车造型时应注意各种材料的装饰性能。

72如. 何改善货车的气动力特性?

答:主要措施有以下几个方面: 1)货车的装载货物尽量靠近车箱前部; 2)在驾驶室顶 部安装导流罩,使驾驶室涡流区减弱或消失; 3)对于牵引车拖挂车时,可在牵引车驾驶室

上安装气动力附加装置,以控制牵引车顶部与两侧气流的流动,减少涡流产生; 4)在设计

时,使驾驶室与车箱等宽,对驾驶室前后转角部分进行处理,同时减小驾驶室后围与车箱之 间的间隙; 5)尽量缩短牵引车驾驶室和挂车的间距; 6)对具有一定高度的挂车应尽可能地 降低擂的质心高度,并对封闭式车厢或挂车的侧面形状进行最佳化设计; 7)减少车身表面

的外凸件,并使车身表面平整光滑; 8)在货车前部加装合适的阻风板,以降低底部气流的

速度,达到减阻的目的; 9)利用导流罩与隔离装置的组合使空气阻力减小。

73从. 结构设计上如何进行防腐蚀设计?

答:从结构设计上进行防腐蚀设计主要考虑以下几个方面:

1)使车身结构避免水、污泥的积存,在闭口截面和凹洼处设置排水孔; 2)去掉顶盖周围的 流水槽,防止顶盖端部腐蚀,采用不使雨水浸入车身内部的结构; 3)为了避免底板和板件 搭接处的腐蚀,应减少积存泥水处,尽量减少凹凸表面,特别要消除凹部,并在最低部位设 置流水孔; 4)对车身骨架进行防腐处理,如在组装前对内部表面应涂以聚氯乙烯或石蜡等 防腐材料,同时对车身骨架焊在一起的覆盖件的内表面也要进行防腐处理; 5)对于闭口截

面的车身构件采用完全密封,以防止水蒸气和灰尘进入腔内;或送入干燥空气使一些闭口截 面的结构内腔经常保持干燥,以防止锈蚀; 6)对于两层板料之间即不密封又不通风的部位

或者焊点贴合部位和铆接处,或者由于振动漆层易被破坏的部位等,可使用密封胶防锈。

74简. 述汽车轻量化的途径?

答:汽车轻量化的途径主要有以下几个方面: 1)从整车造型与总布置方面; 2)汽车

造型方面; 3)缩小整车尺寸; 4)合理分块车身板件,尽可能设置成大型冲压件; 5)选择

合适的轻抚材料制造车身; 6)采用先进的设计方法。

75车. 身总布置设计应考虑的性能要求?

答:车身总布置时应考虑的性能要求有: 1)乘坐舒适性; 2)车身的密封、隔热、和隔声性

能; 3)安全性; 4)视野性; 5)上下车方便性; 6)操纵方便性;

76简. 要对比承载式车身与非承载式车身优缺点。

答:非承载式车身的优点主要有: 1)由于车身与车架的连接使用了弹性橡胶垫,可以 适当吸收车架的扭转变形和降低噪声,同时还可以起到辅助缓冲作用,因此既延长了车身的 使用寿命,又提高了乘坐舒适性; 2)发生撞车事故时,车架对车身起到一定的保护作用; 3)

简化装配工艺,便于组织专业化协作; 4)由于有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成

和部件的安装,同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆。其缺点主要有: 1)由于车

身基本不参与整车承载,故必须保证车架有足够大的刚度和强度,从而导致整车的自重增大; 2)由于底盘和车身之间装有车架,所以使整车的高度较大; 3)车架纵梁的生产必须具有大

型的压床与焊接、检验设备,故设备投资和基础建设费用较高。

承载式车身分为基础承载式车身与整体承载式车身,这类型车身可以降低汽车自重和 高度,使车身结构趋于更合理,其主要特点是: 1)允许变动杆件数量和位置,有利于调整

杆件中的应力,从而达到等强度设计的目的; 2)格栅底架具有较大的抗扭刚性,可保证安

装在其上各总成的相对位置关系; 3)由于该结构由截面尺寸相近的冷弯钢杆件所组成,故 易于建立精度较高的有限元计算模型; 4)由于格栅结构是以冷弯型钢代替钢板冲压件制成

的,所以可以简化构件的成形过程,又能节省部分冲压设备,同时也便于大客车的改型与系 列化。

77建. 立一个完整的车身 CAD系 统所需的必备条件是什么?

答:一个完整的 CAD系 统,应在设计过程中的各个阶段都能发挥作用,要实现这一 点,就必须具备以下条件: 1)建立完备的产品设计数据库,以供 CAD作 业时检索和调用,

同时也便于进行数据管理和资源共享; 2)建立完备的应用程序,如常规机械设计程序,优

化方法程序以及有限元计算程序等,汇集备用; 3)建立多功能交互图形程序库,以便进行

二维及三维图形的信息处理,绘制工程设计图,完成建立标准件库、零部件库等图形处理工 作。

采用 CAD技 术进行车身开发,首先要建立一套完整的车身数字模型,然后以此为基础 绘制出车身开发所需的所有图样,并进行工程分析,直到生产准备阶段的模具设计等,都在 计算机中利用专门的或通用的软件进行。

78什. 么是气动升力,气动升力对汽车性能有什么影响?

答:汽车在行驶时,由于上部和下部空气流速以及压力的差别而产生升力,称之为气动 升力。

气动升力的作用方向垂直于运动方向,对汽车而言,在垂直于地面的方向上,升力背离 地面为正,而压向地面则为负,气动升力为正时将减小车轮上的载荷,汽车前轴载荷减小, 将不利于操纵稳定性;后轴载荷减小,将因减小驱动轮上的附着力而影响动力性。另外由于 升力作用在车身断面的气压中心上,此中心与汽车的质心一般不重合,所以在升力作用下, 相对于横向轴线将产生一纵向倾力矩。升力还可能引起诱导阻力,同时还间接地影响汽车承 受各种侧向力的能力。特别对于速度较高、质量较轻的汽车,升力将产生重大影响,从安全 性方面考虑,气动升力的减小比影响汽车动力性能和经济性能的气动阻力的减小更为重要。 79在. 进行车身设计时,如何减小气动升力 ?

答:影响升力的因素很多,有发动机罩、车顶和行李箱的比例尺寸,前风窗玻璃和后 窗的倾斜度,前底板的斜度等,车顶与轴距的长度比例由 0.93增 加到 1.17,会引起汽车的

升力系数有相当大的减小,前地板的斜度由 10度 变为 0度时,气动升力系数也会下降。汽

车前端和地面的相对位置影响着气流的垂直分布,前端位置较高,将会减小上表面上方的质 量流量,同时能直接把气流导入车身底部与地面之间的空间中;前端位置较低,使得上表面 上方的质量流量增大,由于车底和地面之间的气流受粘性的边界层干涉的影响而受约束,迫 使车底下的一部分气流有向两侧流动的趋势,因此使尾涡强度和气动升力增大。在迎角为正 值的情况下,迎角越大则升力越大,为了减小升力,就应使迎角为负值,在具体设计时,可 使汽车前部低矮,并使尾部肥厚向上翘,便可获得较大的负迎角,这是目前小客车广泛流行 的造型手法,采用后置发动机或中置发动机的总布置方案也可使汽车前部变得十分低矮,这 是跑车和赛车目前最流行的布置形式。为了改善汽车的升力状况,使中线变得平坦(减小拱 度)也是措施之一,这要求在结构设计时,使前风窗玻璃与水平面夹角减小;在轿车设计时, 应使轿车上半部高度减小,另外使汽车底部更平滑,减小底部外凸的零部件,也能减小升力, 这是因为空气在平滑底部流速较大的原因。在轿车上也可采用附加的翼板来减小升力的措 施,前部附加翼板(扰流板)通常位于保险杠下并向前方倾斜伸出,而后部附加翼板通常位 于尾部顶端。尾部翼片比前部翼片对升力的影响更大些,附加翼片可以延缓汽车上半部的气 流速度,并使气流倾斜向上流动;前部扰流板还可使汽车底部的气流加速,因而能减小汽车 的升力,在设计附加翼片时,可以订若干个方案,在风洞中进行比较试验,对附加翼片的尺 寸、形状、角度和位置处理得当,不但不会增加汽车阻力,而且有助于进一步减小汽车的阻 力。

发动机原理(共 15题 )

80什. 么是指示指标? 以工质在气缸内对活塞做功为基础,评价工作循环的质量。

81什. 么是有效指标? 以曲轴上得到的净功率为基础,评价整机性能。

82什. 么是速度特性? 指内燃机油门位置不变时,其性能指标随转速而变化的关系。

83什. 么是负荷特性? 指内燃机转速不变时其经济性指标随负荷而变化的关系。

84什. 么是扩散燃烧? 燃料是一边与空气混合、一边燃烧,由于混合过程比反应速率慢,因此燃烧速率取决于混合 速率,混合过程控制了燃烧速率,燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧。

85什. 么是过量空气系数?

燃烧 1kg燃 料实际供给的空气量与理论所需空气量之比,称为过量空气系数。

86什. 么是充量系数? 每缸每循环实际吸入汽缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满汽缸工作容积的空气 质量比值。

87什. 么是增压比?

增压比 Π κ 是指增压后气体压力 Pκ 与增压前气体压力 Po之 比。

88什. 么是增压度?

增压度 Ψκ 是指发动机在增压后的功率与增压前的功率之比。

89什. 么是升功率? 在标定工况下,发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

90汽. 油机和柴油机的工作模式的差异。 答:混合气形成方式不同、着火方式不同、负荷调节方式不同 由于柴油的挥发性差,自然温度低,因此在柴油机中,将燃油在高压下喷入燃烧室,以内部 混合气形成与压燃方式来实现燃烧过程,其工况(负荷与转速)的调节则是通过改变喷入气 缸燃油量,即采用改变混合气浓度的质调节方式来实现的。

点燃式内燃机大多是使用汽油作为燃料,由于汽油较易蒸发,在常温或略高于常温下就有一 部分转化为汽油蒸气,因此汽油机通常是采用外部混合气形成方式,燃料通过装在进气道进 气门前的喷油器喷入进气道内,与空气一道进入气缸形成可燃混合气,由电火花点火来实现 燃烧过程,其工况的调节是通过改变节气门的位置以改变进入气缸的混合气量,即是通过量 调节的方式来实现的。

91汽. 油机爆震燃烧的机理是什么?简述避免爆燃的措施 .。

答:点火花点火以后,火焰以正常传播速度向前推进,使得处于最后燃烧位置的那部分终 燃混合气,在压缩终点温度基础上,进一步受到压缩和热辐射,加速其先期反应,并 放出部分热量,使本身的温度不断升高,以致在正常火焰未到达之前,终燃混合气的 内部最适宜着火部位已出现一个或数个火焰中心,并从这些中心以高得多的速度传播 火焰,迅速将终燃混合气燃烧完毕。因此汽油机的爆燃现象就是终燃混合气的自燃现 象。

答: io较小时,加速时间延长但燃油经济性改善,若选定中间值作为主减速器传动比, 则能兼顾汽车的燃油经济性与动力性,若以动力性为主要目标,则可选用较大的 io 值,

若以燃油经济性为主要目标,可选较小的 io 值。

13什. 么是汽车的纵向通过角? 答:汽车满载、静止时,分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面, 当两切平面交于车体下部时所夹的最小锐角。

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92避. 免汽油机爆震燃烧的措施? 避免爆燃的措施有: (1)减小火焰传播距离; (2)加速火焰传播速度; ( 3)合理冷却末端混合气; (4)加长滞燃期; (5)提高燃料抗爆性

93为. 什么柴油机比汽油机工作粗暴?

柴油机在滞燃期内喷入气缸的燃料,其滞燃期不一样,先喷入的燃料滞燃期较长,随后喷入 的燃料滞燃较短(因气缸中空气压力、温度不断升高),因此往往是多处着火,一旦着火, 就有较多的燃料参加燃烧,燃烧是冲击性的,使燃烧初期的压力急剧升高。急剧升高的压力 直接使燃烧室壁面及活塞曲轴零件产生强烈振动,并通过气缸壁面传至外部,从而形成燃烧 噪声。燃烧噪声与压力升高有密切的关系,如果压力升高比较大,则产生强烈的震音,我们 称这种现象为柴油机的工作粗暴(或敲缸)。

而汽油机混合气是由火花塞点燃后逐层燃烧,压力上升平缓。

94采. 取什么措施可降低柴油机燃烧噪声?

降低柴油机燃烧噪声的措施有下述三个:

( 1)缩短滞燃期;

( 2)减少滞燃期的喷油量;

( 3)减少滞燃期内形成的可燃混合气数量。

内燃机学(共 16题 )

95机. 械损失的组成部分?最主要的是?

答:活塞与活塞环的摩擦损失(最主要的)、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的 功率损失、风阻损失、驱动扫气泵及增压器的损失。

96机. 械损失的测量方法有哪些?各自的适用范围是?

答: ①、示功图法。适用:理论上适用于一切上止点为止能得到精确标定的情况。