二、判断题(1)液力变矩器安装在发动机与变速器之间。(√)(1)液力变矩器安装在主减速器[1]与变速器之间。(×)(2)液力变矩器将发动机转矩传给变速器输入轴。(√)(2)液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴。(×)(3)液力变矩器相当于普通汽车上的离合器[2]。(√)(3)液力变矩器相当于普通汽车上的变速器。(×)(4)液力变矩器是靠液力传递力矩的。(√)(4)液力变矩器是靠摩擦传递力矩的。(×)(5)液力变矩器可改变发动机转矩,并能实现无级变速。(√)(5)液力变矩器可改变发动机转矩,但不能实现无级变速。(×)(5)液力变矩器不能改变发动机转矩,但能实现无级变速。(×)(6)自动变速器换挡执行机构[3]的功用与普通变速器的同步器[4]有相似之处。(√)(7)只有在换挡操纵手柄位于P或N档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(√)(7)只有在换挡操纵手柄位于P档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(×)(7)只有在换挡操纵手柄位于N档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(×)(7)换挡操纵手柄位于D档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。(×)(7)换挡操纵手柄位于R档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。(×)(7)换挡操纵手柄位于L档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。(×)(8)液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接。(√)(8)液力变矩器中的涡轮与泵轮是刚性连接的。(×)(9)液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对,二者之间留有约3~4mm间隙。(√)(9)液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对,二者之间没有间隙。(×)(10)油液在泵轮和涡轮之间有循环[5]流动的必要条件是两个工作轮转速不等。(√)(10)油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。(×)(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速。(√)(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速。(×)(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是等于涡轮转速。(×)(12)液力偶合器只起传递转矩的作用,而不改变转矩的大小。(√)(12)液力偶合器能够改变转矩的大小。(×)(12)作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同。(√)(12)如果泵轮与涡轮二者转速相等,则液力偶合器不起传动作用。(√)(13)泵轮是液力变矩器的输入元件。(√)(13)泵轮是液力变矩器的输出元件。(×)(13)涡轮是液力变矩器的输入元件。(×)(13)涡轮是液力变矩器的输出元件。(√)(14)泵轮与变矩器壳体刚性连接。(√)(14)涡轮与变矩器壳体刚性连接。(×)(15)变矩器壳体随发动机曲轴[6]一起旋转。(√)(15)变矩器壳体不随发动机曲轴一起旋转。(×)(16)汽车自动变速器上采用的液力变矩器是可透的。(√)(16)汽车自动变速器上采用的液力变矩器是不可透的。(×)(17)失速[7]状态时,液力变矩器只有动力输入而没有输出。(√)(17)失速状态时,液力变矩器只有动力输出而没有输入。(×)(18)失速状态时,变矩器中的油液温度急剧上升。(√)(18)失速状态时,变矩器中的油液温度急剧下降。(×)(19)若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动,则第三元件必然与这两者以相同的转速转动。(√)(19)若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动,则第三元件必然不转动。(×)(20)若所有元件均不受约束,则行星齿轮机构失去传动作用。(√)(20)若所有元件均不受约束,则行星齿轮机构可以无极传动动力。(×)(21)离合器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(√)(21)离合器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(×)(21)制动器[8]是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(√)(21)制动器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(×)(21)单向离合器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(×)(21)单向离合器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。(√)(22)如果超速挡开关关闭,自动变速器最多只能升至次高挡。(√)(22)如果超速挡开关关闭,自动变速器也能升至最高挡。(×)(22)如果超速挡开关打开,自动变速器能够升至最高挡。(√)(22)如果超速挡开关打开,自动变速器只能够升至次高挡。(×)(23)发动机冷却液的温度低于60℃,锁止离合器应处于分离状态。(√)(24)当汽车制动时,ECU将切断自动变速器锁止电磁阀[9]的电路,强行解除锁止。(√)(24)当汽车节气门全闭时,ECU切断自动变速器锁止电磁阀的电路,强行解除锁止。(√)(24)当汽车制动时,自动变速器的锁止电磁阀工作。(×)(24)当汽车节气门全闭时,自动变速器的锁止电磁阀工作。(×)(25)在自动变速器升降挡过程中,ECU暂时解除锁止,以减小换挡冲击。(√)(25)在自动变速器升降挡过程中,锁止电磁阀工作,以减小换挡冲击。(×)(26)自动变速器中液压油温度传感器[10]出现故障时,ECU按液压油温度为80℃进行控制。(√)(26)自动变速器中液压油温度传感器出现故障时,ECU按液压油温度为60℃进行控制。(×)(27)自动变速器中,当输入轴转速传感器[11]出现故障时,ECU将停止减小转矩控制。(√)(27)自动变速器中,当输入轴转速传感器出现故障时,ECU将进行减小转矩控制。(×)(28)与手动变速器相比,自动变速器的效率不高。(√)(28)与手动变速器相比,自动变速器的效率较高。(×)(29)电控自动变速器中的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作。(√)(29)电控自动变速器中的液压控制系统主要控制行星齿轮机构的工作。(×)(30)自动变速器的N位为空挡位。此时行星齿轮系统[12]空转,不能输出动力。(√)(30)自动变速器的N位为空挡位。此时行星齿轮系统空转,但可以输出动力。(×)(31)液力偶合器中主动元件为泵轮,从动元件为涡轮。(√)(31)液力偶合器中主动元件为涡轮,从动元件为泵轮。(×)(31)液力偶合器中主动元件为涡轮和泵轮。(×)(31)液力偶合器中从动元件为涡轮和泵轮。(×)(32)液力偶合器中泵轮和外壳[13]作刚性连接,与曲轴一起旋转。(√)(32)液力偶合器中涡轮和外壳作刚性连接,与曲轴一起旋转。(×)(33)液力偶合器工作时,在离心力作用下,油液从叶片内缘向外缘流动。(√)(33)液力偶合器工作时,在离心力作用下,油液从叶片外缘向内缘流动。(×)(33)液力偶合器工作时,在惯性力作用下,油液从叶片内缘向外缘流动。(×)(34)液力偶合器是以液体作为传动介质[14]的。(√)(34)液力偶合器是以空气作为传动介质的。(×)(35)导轮[15]位于涡轮和泵轮之间,通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。(√)(35)导轮位于涡轮和泵轮之间,通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。(×)(36)自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。(√)(36)自动变速器中所用的离合器为干式多片离合器。(×)(37)变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳[16]内的液压阀阀板。(√)(37)变速器油温传感器安装在自动变速器壳体上。(×)(38)当超速挡开关打开时,“O/D OFF”指示灯熄灭。(√)(38)当超速挡开关打开时,“O/D OFF”指示灯点亮。(×)(39)自动变速器经济模式的换档控制方式是提前升挡,延迟降挡。( )