二、问答题参考答案1.1)减速和变速功能——减速用以降速增扭,因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高,如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮,车轮转速过高,且车轮产生的牵引力矩又过小,不足以克服阻力矩,使汽车无法运动,所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度,以便与经常变化的使用条件(包括汽车实际装载质量、道路坡度[1]、路面状况、交通情况等)相适用,使发动机在最有利转速范围内工作。2)实现汽车倒驶——发动机不能倒转,而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向[2]不变的情况下,实现汽车的倒向行驶。3)必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时,发动机不熄火,而通过分离离合器[3]或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。4)差速器[4]的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速,便于汽车转向和在不平路面上行驶时,两侧车轮均做纯滚动,而减轻轮胎的磨损。2.1)汽车传动系的型式有四种。(1)机械式传动系。(2)液力机械式传动系。(3)静液式(容积液压式)传动系。(4)电力式传动系。2)特点及优缺点:(1)机械传动系:A. 组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥[5](主减速器[6]、差速器、半轴)等,总成组成。 B. 优点——传动效率高,工作可靠,结构简单,应用广泛。 C. 缺点——重量较大,零部件较多,不适于超重型汽车。 D. (2)液力机械传动系: E. 组成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系 F. 特点——利用液体的循环[7]流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩,而不能改变扭矩大小;液力变矩器不仅能传递发动机扭矩,而且能改变扭矩的大小,由于变矩范围小,必须与机械传动系相配合,以达到降速增扭的目的。 G. 优点——汽车起动平稳,可降低动载荷、消除传动系扭转振动,操纵简单。 缺点——机械效率[8]低,结构复杂,重量大,成本高。 应用——应用于超重型自卸车[9]、装载机[10]械、高级小轿车和城市公共汽车。 (3)液力传动系(容积液压式): 组成——发动机带动油泵,油泵驱动液压马达,液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 特点——可实现无级变速,可取消机械传动系所有部件,离地间隙大,通过能力强。 缺点——传动效率低,精度要求高,可靠性差。 (4)电力传动系 特点——发动机带动交流发电机,经全波整流后,把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。 优点——可无级变速,调速范围大,传动系简单(无离合器、变速器、传动轴),行驶平稳,冲击小,寿命长,效率低,重量大。 应用——超重型自卸车。 3.1)有四种,即发动机前置一后驱动;前置一前驱动;后置一后驱动;前置一全驱动。 2)优缺点: (1)前置一后驱动: 优点——发动机冷却好,操纵方便,牵引力大(后桥的负荷大,附着力增加)。 缺点——传动系较长,重量增加。 应用———般车辆多采用。 (2)前置一前驱动: 优点——传动系短,布置紧凑,无传动轴,地板高度降低,行驶稳定性[11]好。 (3)后置一后驱动: 优点——轴荷分配[12]合理(后桥附着重量增加),转向轻快,车厢有效面积增大,重心低(无传动轴),行驶平稳,车噪声小。 缺点——发动机冷却不良;发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用——多用于大客车上。 (4)前置一全驱动: 优点——充分利用车轮与地面的附着性能,牵引力矩较大,越野性能较好。 缺点——结构复杂,成本较高,转向沉重。 应用——越野汽车。 4.1)4×4汽车的前桥除作为转向桥外,还是驱动桥。 2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时,二者之间也需要采用万向传动装置。 5.1)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)所组成。 2)各装置的作用: (1)离合器:它可以切断或接合发动机动力传递,起到下述三个作用1)保证汽车平稳起步;2)保证换挡时工作平顺;3)防止传动系过载。 (2)变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用: 改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)的工况[13]下工作; 在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶; 利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速[14],并便于变速器换挡或进行动力输出。 (3)万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用:变夹角传递动力,即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。 (4)驱动桥:由主减速器、差速器、半轴等组成。 主减速器的作用:降速增扭;改变动力传递方向(动力由纵向传来,通过主减速器,横向传给驱动轮)。 差速器的作用:使左右两驱动轮产生不同的转速,便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。 半轴的作用:在差速器与驱动轮之间传递扭短