帕萨特1.8T电控系统[1]的检测步骤8.1系统的常见故障8.1.1 电子控制单元[2]故障电子控制单元虽然一般比较可靠,不易出问题,但行驶里程达15万km以上的老车却难免因此而产生故障。例如集成块损坏,电子控制单元固定脚螺栓松动,电子元件焊脚接头松脱,以及电容元件失效等,都可能造成发动机难于起动或不能起动、无高速、热车难起动、耗油量大等现象。这些问题,一般应送往特约修理部门去测试和修理。实在无条件时,可用类比方法,在运行正常的同型号汽车上互换元器件进行效果比较。8.1.2插接件连接故障电子控制燃油喷射系统电路中有很多插接件,常常因老化以及由于多次拆卸导致接头松动或接触不良,从而造成发动机工作不稳定、时好时坏。例如,有辆帕萨特1.8T汽车就是因为电子控制单元的某接头接触不良,空气流量传感器插接件中的电动输油泵电路开关的接头接触不良而导致发动机起动不正常;还有一台发动机因为电控喷油阀的电源插接线脱落而造成2缸不工作。8.1.3 传感器故障电子控制燃油喷射装置的几个传感器虽结构不尽相同,但大致为热敏电阻式、真空[3]压力式、机械传动式等几种形式。传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧[4]断裂或脱落等,都将不能及时、准确地反映发动机工况[5],从而使电子控制系统失控或控制不正常,导致发动机工作不协调,甚至不能工作。8.1.4 管道密封不严例如,胶管老化造成漏气,管口破裂或卡子未夹紧,都将造成混合气过稀,从而使发动机起动困难,或怠速[6]不良、运转无力等。8.1.5汽油雾化故障电子控制燃油喷射系统的汽油雾化,类似于柴油发动机的高压喷油雾化情况。喷油器[7]是由一组电磁线圈、针阀和座等组成,针阀开启时就喷油雾化,针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良,或喷油器卡死,造成某缸汽油雾化不良或滴油,导致该缸工作不良或不工作。8.1.6 起动加浓阀故障电子控制燃油喷射装置也有起动加浓装置[8],它只在起动时起作用。起动加浓电磁线圈在起动时打开针阀,起动后应关闭针阀。起动加浓阀的工作好坏,直接影响着发动机的起动性能。例如,有一辆汽车总是不易起动,但起动着火后又一切正常,后来才发现原来是起动加浓阀不起作用,更换起动加浓阀后,就解决了不易发动故障。8.1.7空气流量传感器故障空气流量传感器是关键的传感元件,由于空气流量传感器片上装的微动开关(触点)在碳膜镀层上频繁滑动,久而久之,就会产生沟槽,使电阻值发生变化,从而导致检测的信号不准确,造成发动机工作不正常。此外,传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条,如调整不当或弹力变差,则会使供油量[9]发生变化和加油滞后,造成发动机加速不良。为了确保发动机运转后,进气歧管[10]产生真空时,输油泵才供油,系统中的燃油泵也受空气流量传感器的控制。空气流量传感器片上装有微动开关(触点),有时因拆装不当或其它原因,会使杠杆动作延迟,造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可通过在起动时,拆下汽油滤清器进油接头,看是否泵油来确定。8.1.8 油压调节器故障系统中油压调节器虽然是不可调的,但却是不可忽视的。如果忘记接上真空小软胶管,则将影响回油量,使喷油器两端的压力发生变化,从而造成发动机起动困难。如果油压调节器内的膜片损坏,也会产生类似故障。油压调节器故障一般只能用类比法来判断。8.1.9滤清器故障空气滤清器[11]堵塞,将造成混合气过浓;汽油滤清器心堵塞,将造成混合气过稀,这些都会导致发动机起动因难、转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。8.2系统故障的诊断8.2.1起动困难首先检查起动喷油器是否工作,引线插头是否松脱,起动加浓阀是否卡死。若通电时能听见“嗒”的响声,说明起动加浓阀基本正常,否则为卡死。若起动加浓阀及喷油器无问题但汽车还不能起动,则应检查电动输油泵和空气流量传感器,如都无问题,则可能是供油量不够或供油压力不足,此时要用工具检测供油系统。如还不能起动,则再检查节流阀[12]开关及点火线路等。8.2.2 发动机能拖发动,但打起动不着火先按1所述的方法进行检查,如都无问题,则再检查进气温度传感器、热控开关、电动输油泵控制电路及输油管路。若电动输油泵供油较迟,则应调整杠杆角度。8.2.3 发动机失速[13]首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时,阀门[14]孔应与辅助气孔相通,热车时则应在弹簧的作用下关闭。然后检查电子控制单元输入输出插接件是否良好,起动加浓阀能否在热车时关闭,最后再检查进气温度传感器是否工作正常。8.2.4 怠速粗暴或喘振[15]首先检查各喷油阀的电路连接是否良好,然后检查每一个喷油阀的电磁线圈是否正常工作,再检查喷油阀能否被触发,并清理太靠近高压线的控制信号线,最后检查各进气软胶管接头及真空软管。8.2.5 高速性能差首先打开壳盖,检查节流阀开关位置是否合适对中,再把压力表接在供油管道上测试供油压力,压力应为147.1kPa(1.5kgf㎝²)。当压力过低时,应更换油压调节器。如压力正常,则检查喷油器触发系统功能是否失调及各传感器工作是否正常,并清理导线和插接件,传感器有问题时应予以更换。8.2.6 耗油量过大首先检查各真空管是否泄漏,然后检查进气温度传感器是否失效或接头是否短路。进气温度传感器装在空气流量传感器上,可测试其传感电阻,如不符合规范,则应更换;如是接头短路,则应清理或更换,最后再检查起动加浓阀是否不能关闭。总 结本论文是汽车检测与维修专业学生学习阶段一个重要教学环节,是学生在理论与一定实践性教学环节完成之后,即将毕业时的一次综合性训练。是理论联系实际和独立工作能力培养的有效教学方式,也是对学生所学知识和分析问题与解决问题能力的综合检验。通过做这次毕业论文的撰写,使我对大学的学习有了更进一步的认识,也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料,与老师同学进行交流。在不断的收集资料、整理资料、总结资料再整理之后终于完成了这次的毕业论文。总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。同时我对未来的汽车行业也充满了信心。电控燃油喷射系统[16]在汽车上的大量应用,大幅度[17]提高了汽车的综合性能,但由于结构复杂,电控汽车的使用和检修问题就日益突出,因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。致 谢非常感谢杨老师在我们大学的最后学习阶段——毕业设计阶段,给予我们的指导。从最初的定题,到资料收集,到写作、修改,到论文定稿,他都耐心的指导和无私的帮助。为了指导我们的毕业论文,他放弃了自己的休息时间,他的这种无私奉献的敬业精神令人钦佩,在此我向他表示我诚挚的谢意。同时,感谢所有任课老师和所有同学这三年来给予我的指导和帮助,是他教会了我专业知识,教会了我如何学习,教会了我如何做人。正是由于他们,我才能在各方面取得显著的进步,在此向他表示我由衷的谢意,并祝老师培养出越来越多的优秀人才,桃李满天下!三年寒窗,所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识,更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。很庆幸这些年来我遇到了许多恩师益友,无论在学习上、生活上还是在工作上都给予了我无私的帮助和热心的照顾,让我在诸多方面都有所成长。感恩之情难以用语言量度,谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意。