汽车前、后轮都采用非独立悬架时,汽车转向有不足转向趋势,有利于汽车行驶的稳定性。

步骤 1：理解非独立悬架的特性
非独立悬架是指左右两侧车轮通过一根整体式车桥相连，当一侧车轮因路面不平而上下跳动时，另一侧车轮也会受到相应的影响。这种悬架结构简单，成本较低，但舒适性和操控性相对较差。

步骤 2：分析非独立悬架对汽车转向的影响
当汽车前、后轮都采用非独立悬架时，车辆在转向时，由于悬架的刚性连接，车辆的重心会随着转向而发生偏移，导致车辆的转向特性发生变化。非独立悬架的刚性连接使得车辆在转向时，车轮的侧偏角和侧偏力分布不均匀，容易产生过度转向或不足转向。

步骤 3：判断转向趋势
在非独立悬架的车辆中，由于悬架的刚性连接，车辆在转向时，车轮的侧偏角和侧偏力分布不均匀，容易产生过度转向。过度转向是指车辆在转向时，后轮的侧偏角大于前轮的侧偏角，导致车辆的转向半径变小，车辆容易失控。因此，汽车前、后轮都采用非独立悬架时，汽车转向有过度转向趋势，不利于汽车行驶的稳定性。