题目
三、判断题100题(1分*20=20分)(T)1.家用轿车一般采用发动机前置前轮驱动的布置型式。(F)2.驱动力是由发动机经过传动系减速增扭后传给驱动轮的。(F)3.附着力的方向与车辆行驶的方向相反。(F)4.只要发动机功率足够大,就能得到足够大的驱动力。(F)5.发动机后置的车辆,更有利于发动机的散热。(F)6.车辆加速行驶时,驱动轮上的附着力与驱动力方向相同。(T)7.大客车一般采用发动机后置后轮驱动的布置型式。(F)8.前轮驱动更有利于车辆获得更大的驱动力和更好的加速性能。(T)9.EQ1090E的离合器不管是处于接合还是分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。(F)10.EQ1090E的离合器扭转减振器中的弹簧,在汽车正常行驶时不承受压力。(F)1..EQ1090E长期行驶后,其离合器踏板自由行程将变大。(F)12.离合器压盘和离合器盖之间一般采用窗口-凸台的方式来进行动力的传递。(T)13.离合器主、从动盘之间摩擦面积越大,所能传递的扭矩也越大。(T)14.离合器摩擦片沾油或磨损过大会引起离合器打滑。(F)15.离合器踏板自由行程过小,会造成离合器分离不彻底。(F)16.离合器使用过程中,不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对打滑现象。(F)17.离合器在操纵时,应使分离过程和接合过程迅速完成。(T)18.目前汽车上一般采用膜片弹簧式离合器。(F)19.膜片弹簧式离合器用膜片弹簧充当分离杠杆,因此容易造成运动干涉。(F)20.离合器中的压盘是由飞轮来直接带动的,因此属于主动部分。(F)21.离合器中,压盘与离合器盖连接,因此不能作轴向移动。(F)2..当离合器从动盘磨损后,离合器踏板自由行程将变大。(F)23.离合器扭转减振器中的弹簧主要能起到缓冲减振的作用。(T)24.从动盘磨损后,膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器的压紧力更稳定。(F)25.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器分离套筒处于旋转状态。(T)26.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器从动盘处于旋转状态。(F)27.装配时,从动盘扭转减振器凸出一侧应朝向飞轮。(T)28.拆卸时,离合器盖与飞轮之间的装配位置应做好标记。(F)29.当驾驶员操作加速踏板时手动变速器可将发动机的动力连接或断开。(T)30.当同步器锁环的内表面磨损时,同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。(T)31.齿轮与同步器锁环之间间隙的测量方法是:用手按压齿轮与同步器锁环的同时,使用厚度规,在若干位置进行测量。(T)32.当接合套和拨叉之间间隙过大时,可能造成变速器难以接合档位接合齿圈。(F)3..测量输出轴圆跳动时,将轴放在 V 型块上,用千分尺测量轴颈。(T)34.驾驶时,应多用传动比小的档以便于改善燃油经济性。(T)35.驾驶时,用传动比大的档可以得到更大的动力输出。(F)36.同步器的作用是使变速器输入轴与输出轴转速同步后才能挂上档。(T)37.无同步器换档时,由低档换入高档应踩两次离合器。(T)38.惯性同步器同步后可挂入档是由于拨环力矩的作用。(F)39.锁环式同步器的同步作用是由接合套和同步环之间的摩擦作用来实现的。(F)40.大多数普通齿轮变速器的润滑采用压力润滑方式。(F)41.汽车设置变速器的目的是为了改变发动机的扭矩,增加发动机功率。(F)42.为了防止自动挂档和自动脱档,在变速器上设置有互锁装置。(T)43.手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。(T)4..三轴式手动变速器的第二档是通过两对齿轮啮合传动来实现的。(F)45.两轴式手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。(F)46.手动变速器自锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。(T)47.自锁装置的弹簧,当弹力减弱时容易造成手动变速器跳档。(F)48.在锁环式同步器中,挂档时对接合套的锁止作用是由档位齿轮接合齿圈的倒角造成的。49.手动变速器倒档锁装置的作用是防止手动变速器挂入倒档。( )
三、判断题100题(1分*20=20分)(T)
1.家用轿车一般采用发动机前置前轮驱动的布置型式。(F)
2.驱动力是由发动机经过传动系减速增扭后传给驱动轮的。(F)
3.附着力的方向与车辆行驶的方向相反。(F)
4.只要发动机功率足够大,就能得到足够大的驱动力。(F)
5.发动机后置的车辆,更有利于发动机的散热。(F)
6.车辆加速行驶时,驱动轮上的附着力与驱动力方向相同。(T)
7.大客车一般采用发动机后置后轮驱动的布置型式。(F)
8.前轮驱动更有利于车辆获得更大的驱动力和更好的加速性能。(T)
9.EQ1090E的离合器不管是处于接合还是分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。(F)1
0.EQ1090E的离合器扭转减振器中的弹簧,在汽车正常行驶时不承受压力。(F)
1..EQ1090E长期行驶后,其离合器踏板自由行程将变大。(F)1
2.离合器压盘和离合器盖之间一般采用窗口-凸台的方式来进行动力的传递。(T)1
3.离合器主、从动盘之间摩擦面积越大,所能传递的扭矩也越大。(T)1
4.离合器摩擦片沾油或磨损过大会引起离合器打滑。(F)1
5.离合器踏板自由行程过小,会造成离合器分离不彻底。(F)1
6.离合器使用过程中,不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对打滑现象。(F)1
7.离合器在操纵时,应使分离过程和接合过程迅速完成。(T)1
8.目前汽车上一般采用膜片弹簧式离合器。(F)1
9.膜片弹簧式离合器用膜片弹簧充当分离杠杆,因此容易造成运动干涉。(F)2
0.离合器中的压盘是由飞轮来直接带动的,因此属于主动部分。(F)2
1.离合器中,压盘与离合器盖连接,因此不能作轴向移动。(F)
2..当离合器从动盘磨损后,离合器踏板自由行程将变大。(F)2
3.离合器扭转减振器中的弹簧主要能起到缓冲减振的作用。(T)2
4.从动盘磨损后,膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器的压紧力更稳定。(F)2
5.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器分离套筒处于旋转状态。(T)2
6.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器从动盘处于旋转状态。(F)2
7.装配时,从动盘扭转减振器凸出一侧应朝向飞轮。(T)2
8.拆卸时,离合器盖与飞轮之间的装配位置应做好标记。(F)2
9.当驾驶员操作加速踏板时手动变速器可将发动机的动力连接或断开。(T)3
0.当同步器锁环的内表面磨损时,同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。(T)3
1.齿轮与同步器锁环之间间隙的测量方法是:用手按压齿轮与同步器锁环的同时,使用厚度规,在若干位置进行测量。(T)3
2.当接合套和拨叉之间间隙过大时,可能造成变速器难以接合档位接合齿圈。(F)
3..测量输出轴圆跳动时,将轴放在 V 型块上,用千分尺测量轴颈。(T)3
4.驾驶时,应多用传动比小的档以便于改善燃油经济性。(T)3
5.驾驶时,用传动比大的档可以得到更大的动力输出。(F)3
6.同步器的作用是使变速器输入轴与输出轴转速同步后才能挂上档。(T)3
7.无同步器换档时,由低档换入高档应踩两次离合器。(T)3
8.惯性同步器同步后可挂入档是由于拨环力矩的作用。(F)3
9.锁环式同步器的同步作用是由接合套和同步环之间的摩擦作用来实现的。(F)4
0.大多数普通齿轮变速器的润滑采用压力润滑方式。(F)4
1.汽车设置变速器的目的是为了改变发动机的扭矩,增加发动机功率。(F)4
2.为了防止自动挂档和自动脱档,在变速器上设置有互锁装置。(T)4
3.手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。(T)
4..三轴式手动变速器的第二档是通过两对齿轮啮合传动来实现的。(F)4
5.两轴式手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。(F)4
6.手动变速器自锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。(T)4
7.自锁装置的弹簧,当弹力减弱时容易造成手动变速器跳档。(F)4
8.在锁环式同步器中,挂档时对接合套的锁止作用是由档位齿轮接合齿圈的倒角造成的。4
9.手动变速器倒档锁装置的作用是防止手动变速器挂入倒档。( )
1.家用轿车一般采用发动机前置前轮驱动的布置型式。(F)
2.驱动力是由发动机经过传动系减速增扭后传给驱动轮的。(F)
3.附着力的方向与车辆行驶的方向相反。(F)
4.只要发动机功率足够大,就能得到足够大的驱动力。(F)
5.发动机后置的车辆,更有利于发动机的散热。(F)
6.车辆加速行驶时,驱动轮上的附着力与驱动力方向相同。(T)
7.大客车一般采用发动机后置后轮驱动的布置型式。(F)
8.前轮驱动更有利于车辆获得更大的驱动力和更好的加速性能。(T)
9.EQ1090E的离合器不管是处于接合还是分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。(F)1
0.EQ1090E的离合器扭转减振器中的弹簧,在汽车正常行驶时不承受压力。(F)
1..EQ1090E长期行驶后,其离合器踏板自由行程将变大。(F)1
2.离合器压盘和离合器盖之间一般采用窗口-凸台的方式来进行动力的传递。(T)1
3.离合器主、从动盘之间摩擦面积越大,所能传递的扭矩也越大。(T)1
4.离合器摩擦片沾油或磨损过大会引起离合器打滑。(F)1
5.离合器踏板自由行程过小,会造成离合器分离不彻底。(F)1
6.离合器使用过程中,不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对打滑现象。(F)1
7.离合器在操纵时,应使分离过程和接合过程迅速完成。(T)1
8.目前汽车上一般采用膜片弹簧式离合器。(F)1
9.膜片弹簧式离合器用膜片弹簧充当分离杠杆,因此容易造成运动干涉。(F)2
0.离合器中的压盘是由飞轮来直接带动的,因此属于主动部分。(F)2
1.离合器中,压盘与离合器盖连接,因此不能作轴向移动。(F)
2..当离合器从动盘磨损后,离合器踏板自由行程将变大。(F)2
3.离合器扭转减振器中的弹簧主要能起到缓冲减振的作用。(T)2
4.从动盘磨损后,膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器的压紧力更稳定。(F)2
5.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器分离套筒处于旋转状态。(T)2
6.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器从动盘处于旋转状态。(F)2
7.装配时,从动盘扭转减振器凸出一侧应朝向飞轮。(T)2
8.拆卸时,离合器盖与飞轮之间的装配位置应做好标记。(F)2
9.当驾驶员操作加速踏板时手动变速器可将发动机的动力连接或断开。(T)3
0.当同步器锁环的内表面磨损时,同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。(T)3
1.齿轮与同步器锁环之间间隙的测量方法是:用手按压齿轮与同步器锁环的同时,使用厚度规,在若干位置进行测量。(T)3
2.当接合套和拨叉之间间隙过大时,可能造成变速器难以接合档位接合齿圈。(F)
3..测量输出轴圆跳动时,将轴放在 V 型块上,用千分尺测量轴颈。(T)3
4.驾驶时,应多用传动比小的档以便于改善燃油经济性。(T)3
5.驾驶时,用传动比大的档可以得到更大的动力输出。(F)3
6.同步器的作用是使变速器输入轴与输出轴转速同步后才能挂上档。(T)3
7.无同步器换档时,由低档换入高档应踩两次离合器。(T)3
8.惯性同步器同步后可挂入档是由于拨环力矩的作用。(F)3
9.锁环式同步器的同步作用是由接合套和同步环之间的摩擦作用来实现的。(F)4
0.大多数普通齿轮变速器的润滑采用压力润滑方式。(F)4
1.汽车设置变速器的目的是为了改变发动机的扭矩,增加发动机功率。(F)4
2.为了防止自动挂档和自动脱档,在变速器上设置有互锁装置。(T)4
3.手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。(T)
4..三轴式手动变速器的第二档是通过两对齿轮啮合传动来实现的。(F)4
5.两轴式手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。(F)4
6.手动变速器自锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。(T)4
7.自锁装置的弹簧,当弹力减弱时容易造成手动变速器跳档。(F)4
8.在锁环式同步器中,挂档时对接合套的锁止作用是由档位齿轮接合齿圈的倒角造成的。4
9.手动变速器倒档锁装置的作用是防止手动变速器挂入倒档。( )
题目解答
答案
错误
解析
本题考查手动变速器倒档锁装置的功能理解。倒档锁装置的核心作用是防止误挂倒档，而非完全禁止挂入倒档。正确操作时，驾驶员仍可通过特定步骤挂入倒档，但需避免行驶中或误操作导致意外挂入。
倒档锁装置的设计目的是防止车辆在行驶过程中或换档时误挂倒档。例如，挂倒档时通常需要按下按钮或进行额外确认动作，确保驾驶员有意操作。若题目中“防止手动变速器挂入倒档”的表述过于绝对，忽略了合法挂入倒档的需求，因此判断为错误。