汽车因数T.B是汽车峰值反应时间和质心侧偏角的乘积。是汽车稳态转向特性的重要评价指标。 答:错。是瞬态特性评价指标。1、(10分)利用功率平衡图分别分析汽车总质量M、空气阻力系数CD、传动效率η和主传动比i0对最高车速影响的规律。 解:画出功率平衡图。_(i)1lt (i)_({O)_(2)}lt (i)_(0)-|||-100 汽车功率平衡图-|||-90 (Pf+Pv)-|||-80-|||-70-|||-Pe-|||-60 3 4 5-|||-1 2-|||-50-|||-40-|||-30-|||-20-|||-10-|||-00 20 40 60 80 100 120-|||-ua/(km.h-1)-|||-h-|||-wamax3-|||-Wamax-|||-u:-|||-不同10时的汽车功率平衡图-|||-1-in 2-to 3-in-|||-Mamax2 总质量增加,空气阻力系数增加,传动效率增加都导致阻力功率增加,最高车速下降。表现为阻力曲线的移动。 主传动比增加,导致最高档驱动功率曲线移动,对最高车速的影响未定,参见书P60页图(上图)。最高车速有可能增加也有可能减少,因为最高车速的最大值是最大功率与阻力曲线的交点图中曲线2、(10分)试判断下面两图中,哪一种前悬架的外倾特性有利于不足转向,并简要说明理由。_(i)1lt (i)_({O)_(2)}lt (i)_(0)-|||-100 汽车功率平衡图-|||-90 (Pf+Pv)-|||-80-|||-70-|||-Pe-|||-60 3 4 5-|||-1 2-|||-50-|||-40-|||-30-|||-20-|||-10-|||-00 20 40 60 80 100 120-|||-ua/(km.h-1)-|||-h-|||-wamax3-|||-Wamax-|||-u:-|||-不同10时的汽车功率平衡图-|||-1-in 2-to 3-in-|||-Mamax2 解:图2.1 为双横臂悬架。车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相反,侧偏角绝对值增大。如果前轮的侧偏角绝对值增大,则有利于不足转向。 图2.2为单横臂悬架,在这种情况下,车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相同,侧偏角绝对值减小。如果前轮的侧偏角绝对值减小,则减少不足转向。3、(10分)某轿车的制动系是x型布置,并且在后轮的轮缸中安装有比例阀。假设在直线制动时,当路面附着系数为0.7时,汽车刚刚好能保证前轮先于后轮抱死。如果该车在0.7的路面上转弯行驶并且进行制动,是否也能保证前轮先于后轮抱死?试分析之(要求有必要的假设与计算公式)。答:由题意知,0.7为该车同步附着系数。转弯行驶时,由于有前后和内外载荷转移,外前轮载荷最大,内后轮载荷最小,对于x型布置车辆,不能保证外前轮先于内后轮抱死,而内前轮先于外后轮抱死是能够保证的。要求分成两部分来分析;同时要指明加速度的变化对载荷转移量的影响,以及对抱死时间差别的影响 公式:前后载荷转移,地面法向反作用力: z为制动强度。 左右载荷转移类似_(i)1lt (i)_({O)_(2)}lt (i)_(0)-|||-100 汽车功率平衡图-|||-90 (Pf+Pv)-|||-80-|||-70-|||-Pe-|||-60 3 4 5-|||-1 2-|||-50-|||-40-|||-30-|||-20-|||-10-|||-00 20 40 60 80 100 120-|||-ua/(km.h-1)-|||-h-|||-wamax3-|||-Wamax-|||-u:-|||-不同10时的汽车功率平衡图-|||-1-in 2-to 3-in-|||-Mamax2 _(i)1lt (i)_({O)_(2)}lt (i)_(0)-|||-100 汽车功率平衡图-|||-90 (Pf+Pv)-|||-80-|||-70-|||-Pe-|||-60 3 4 5-|||-1 2-|||-50-|||-40-|||-30-|||-20-|||-10-|||-00 20 40 60 80 100 120-|||-ua/(km.h-1)-|||-h-|||-wamax3-|||-Wamax-|||-u:-|||-不同10时的汽车功率平衡图-|||-1-in 2-to 3-in-|||-Mamax2 _(i)1lt (i)_({O)_(2)}lt (i)_(0)-|||-100 汽车功率平衡图-|||-90 (Pf+Pv)-|||-80-|||-70-|||-Pe-|||-60 3 4 5-|||-1 2-|||-50-|||-40-|||-30-|||-20-|||-10-|||-00 20 40 60 80 100 120-|||-ua/(km.h-1)-|||-h-|||-wamax3-|||-Wamax-|||-u:-|||-不同10时的汽车功率平衡图-|||-1-in 2-to 3-in-|||-Mamax2ya为侧向加速度,A为轮距。三(12分)、一辆跑车在 100km/h速度时能以恒定的加速度(a=0.5m/s)爬5%的无限长坡,试确定该车在此车速下的阻力功率。已知:该车空气阻力系数CD=0.32,迎风面积A=1.71m2,各档速比:i1=2.17,i2=1.41,i3=1.0,主减速比i0=4.08,总传动效率0.9;空车质量m0=1100kg,乘客二人的质量和mu=150kg,滚动阻力系数 f=0.013,该车发动机飞轮的转动惯量If=0.25kgm2 ,每个车轮的转动惯量为 1.25kgm2 ,车轮滚动半径r=0.30m。汽车的最高车速是180km/h(由发动机的最高转速限制) 。

汽车因数T.B是汽车峰值反应时间和质心侧偏角的乘积。是汽车稳态转向特性的重要评价指标。 答:错。是瞬态特性评价指标。

1、(10分)利用功率平衡图分别分析汽车总质量M、空气阻力系数CD、传动效率η和主传动比i0对最高车速影响的规律。 解:画出功率平衡图。

总质量增加,空气阻力系数增加,传动效率增加都导致阻力功率增加,最高车速下降。表现为阻力曲线的移动。 主传动比增加,导致最高档驱动功率曲线移动,对最高车速的影响未定,参见书P60页图(上图)。最高车速有可能增加也有可能减少,因为最高车速的最大值是最大功率与阻力曲线的交点图中曲线

2、(10分)试判断下面两图中,哪一种前悬架的外倾特性有利于不足转向,并简要说明理由。

解:图2.1 为双横臂悬架。车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相反,侧偏角绝对值增大。如果前轮的侧偏角绝对值增大,则有利于不足转向。 图2.2为单横臂悬架,在这种情况下,车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相同,侧偏角绝对值减小。如果前轮的侧偏角绝对值减小,则减少不足转向。

3、(10分)某轿车的制动系是x型布置,并且在后轮的轮缸中安装有比例阀。假设在直线制动时,当路面附着系数为0.7时,汽车刚刚好能保证前轮先于后轮抱死。如果该车在0.7的路面上转弯行驶并且进行制动,是否也能保证前轮先于后轮抱死?试分析之(要求有必要的假设与计算公式)。

答:由题意知,0.7为该车同步附着系数。转弯行驶时,由于有前后和内外载荷转移,外前轮载荷最大,内后轮载荷最小,对于x型布置车辆,不能保证外前轮先于内后轮抱死,而内前轮先于外后轮抱死是能够保证的。要求分成两部分来分析;同时要指明加速度的变化对载荷转移量的影响,以及对抱死时间差别的影响 公式:

前后载荷转移,地面法向反作用力: z为制动强度。 左右载荷转移类似

ya为侧向加速度,A为轮距。

三(12分)、一辆跑车在 100km/h速度时能以恒定的加速度(a=0.5m/s)爬5%的无限长坡,试确定该车在此车速下的阻力功率。已知:该车空气阻力系数CD=0.32,迎风面积A=1.71m2,各档速比:i1=2.17,i2=1.41,i3=1.0,主减速比i0=4.08,总传动效率0.9;空车质量m0=1100kg,乘客二人的质量和mu=150kg,滚动阻力系数 f=0.013,该车发动机飞轮的转动惯量If=0.25kgm2 ,每个车轮的转动惯量为 1.25kgm2 ,车轮滚动半径r=0.30m。汽车的最高车速是180km/h(由发动机的最高转速限制) 。