按照乘用车发动机的布置形式,乘用车的布置形式主要可分为 发动机前置前轮驱动, FR , RR 三种 4.影响选取轴数的因素主要有 汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等 5.整车整备质量是指 车上带有全部装备,加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量6.汽车的轴荷分配是指 汽车在空载或满载静止状态下、各车轴对支承平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示 7.汽车动力性参数包括 最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩 等8.汽车的燃油经济性用 汽车在水平的水泥或沥青路面上,以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量 来评价 9.汽车最小转弯半径是指 转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的半径10影响汽车最小转弯半径的因素有 汽车本身的因素、法规及使用条件11.汽车的制动性是指 汽车在制动时,能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定,下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力12.汽车舒适性是指 汽车为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件 13.汽车发动机的气缸有 直列 、 V型 和 水平对置 三种排列形式 14.乘用车的车身由 机舱 、 客舱 和 行李舱 三部分组成 15.乘用车车身基本形式有 折背式 、 直背式 和 舱背式 三种16.在总体布置中,进行运动检查包括两方面的内容: 从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于有相对运动的部件或零部件进行运动干涉检查17.目前广泛采用的摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、 压紧机构 和 操纵机构 等四部分18.在扭转减振器中 扭转刚度 和 阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩 是两个主要参数,决定了减振器的减振效果 19.离合器摩擦片所用的材料主要有 石棉基材料 、 粉末冶金材料 和 金属陶瓷材料 20.汽车工作的道路条件越复杂, 比功率越小 ,变速器的传动比范围越大21.变速器齿轮有 直齿圆柱齿轮 和 斜齿圆柱齿轮 两种直齿圆柱齿轮 仅用于低档和倒档 22.变速器换档机构有 直齿滑动齿轮 、 啮合套 和 同步器换挡 三种形式23.增加的变速器的档位数,能够改善 汽车的动力性 和 燃油经济性 以及 平均车速 24.变速器的传动范围是指 最低挡传动比 与 最高挡传动比 的比值25.影响最低传档传动比选取的因素有: 发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力 、 驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径 以及 所要求达到的最低稳定行驶车速 等 26.变位齿轮主要有两类: 高度变位 和 角度变位27.变速器齿轮的损坏形式主要有: 轮齿折断 、 齿面疲劳剥落 、 移动换挡齿轮端部破坏 以及 齿面胶合28.变速器齿轮多数采用 渗碳合金钢 ,其表层的高硬度与心部的高韧性相结合,可以大提高齿轮的 耐磨性及 抗弯曲疲劳和接触疲劳 的能力29.同步器常有 常压式、 惯性式 和 惯性增力式 三种30.无级变速传动器()是指 速比可以实现无极变化的变速器31.十字轴万向节的损坏形式主要有 十字轴轴颈和滚针轴承的磨损,十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落 32.驱动桥一般是由 主减速器、 差速器 、 车轮传动装置 和 桥壳 等组成33.驱动桥分 断开式 和 非断开式 两类,驱动车轮采用独立悬架时,应选用 驱动桥,驱动车轮采用非独立悬架时,应选用 断开式 驱动桥34.悬架是由 弹性元件 、 导向装置 、 减震器 、 缓冲块 和 横向稳定器 等组成35.对于不同结构的独立悬架,其结构特性不同,评价时常从以下几方面进行: 侧倾中心高度, 车轮定位参数的变化 , 悬架侧倾角刚度 和 横向刚度36.机械式转向器方案有 齿轮齿条式, 循环球式 , 蜗杆滚轮式 和 蜗杆指销式37.转向器的正效率是指 功率从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率 反之称为逆效率根据逆效率大小不同,转向器又分为 可逆式 、 极限可逆式 和 不可逆式 之分38.齿轮齿条式转向器的齿轮多数采用 斜齿圆柱齿轮39.目前已有的车速感应型动力转向机构,有 电控液压动力转向机构和 电动助力转向机构 两种而用于乘用车的电动助力转向机构的转向器均采用 电动助力转向机构40.路感强度指的是 作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值41.任何一套制动装置都是由 制动器 和 制动驱动装置 两部分组成的制动器主要有 摩擦式 、 液力式 和 电磁式 几种形式根据制动力源的不同,制动驱动机构一般可分为 简单制动 、 动力制动 和 伺服制动 三大类42.从能量的观点来看,汽车制动的过程即是 汽车的机械能的一部分转变为热量而耗散的过程分析问答题:1.汽车设计设计任务书包括哪些内容P5