题目
最大传动比的制约因素是 最大爬坡度 、 I档动力因数 、 附着力 和 汽车最小稳定车速 。第二题 名词解释1. 发动机有效功率[1]:发动机通过曲轴[2]对外输出的功率。2. 发动机机械效率[3]:发动机的有效功率与指示功率[4]之比。3. 平均有效压力[5]:发动机单位气缸[6]工作容积所输出的有效功,衡 量发动机动力性能的一个很重要的参数。4. 有效燃油消耗率:是指单位有效功所消耗的燃油量,用be表示。5. 升功率:在标定工况下(指标定转速[7]、标定功率),发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。第三题 简答题1.简述汽车传动系挡数与各挡传动比的选择的基本原则。答:1)档位数多,增加了发动机发挥最大功率[8]附近功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力[9],同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。2)档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大,档位数应越多。轿车行驶车速高,比功率[10]大,最高档后备功率也大,最大与最小传动比的比值小。3)汽车各档传动比大体采用等比级数分配,实际各档传动比值逐渐减小。2. 简述确定传动比步骤。答:选定主减速器[11]传动比范围,然后从大到小改变 ,每对应一个值,计算出不同的加速时间和每升燃油行驶里程数,在燃油经济性——加速时间图上找出计算点,根据作出的燃油经济性——加速时间曲线图,按我们的预定目标选择值。2.说明汽车传动系中最大传动比的确定方法?对货车、越野车和轿车的最大传动比的确定,分别考虑哪些方面的问题?答:确定最大传动比,考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。公式:货车:应先考虑最大爬坡度越野车:为了避免在松软路面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力,应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。若最低稳定车速为,则轿车:轿车最大爬坡能力常大于30%,最大传动比根据其加速度能力来确定,可参考同一级别的轿车选择最大传动比。最大传动比确定后,还应计算驱动轮附着率,检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手,改善汽车附着能力。第四题 应用题1.某货车采用三档变速器,各档速比为3.122, 1.745, 1.00,滚动阻力系数f=0.018,能爬12°的坡,如希望能爬18°的坡,将该变速器按四档重新设计(第四档为直接挡),变速器各档速比应为多少?
最大传动比的制约因素是 最大爬坡度 、 I档动力因数 、 附着力 和 汽车最小稳定车速 。
第二题 名词解释
1. 发动机有效功率[1]:发动机通过曲轴[2]对外输出的功率。
2. 发动机机械效率[3]:发动机的有效功率与指示功率[4]之比。
3. 平均有效压力[5]:发动机单位气缸[6]工作容积所输出的有效功,衡 量发动机动力性能的一个很重要的参数。
4. 有效燃油消耗率:是指单位有效功所消耗的燃油量,用be表示。
5. 升功率:在标定工况下(指标定转速[7]、标定功率),发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
第三题 简答题
1.简述汽车传动系挡数与各挡传动比的选择的基本原则。
答:1)档位数多,增加了发动机发挥最大功率[8]附近功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力[9],同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。
2)档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大,档位数应越多。轿车行驶车速高,比功率[10]大,最高档后备功率也大,最大与最小传动比的比值小。
3)汽车各档传动比大体采用等比级数分配,实际各档传动比值逐渐减小。
2. 简述确定传动比步骤。
答:选定主减速器[11]传动比范围,然后从大到小改变
,每对应一个值,计算出不同的加速时间和每升燃油行驶里程数,在燃油经济性——加速时间图上找出计算点,根据作出的燃油经济性——加速时间曲线图,按我们的预定目标选择值。
,每对应一个值,计算出不同的加速时间和每升燃油行驶里程数,在燃油经济性——加速时间图上找出计算点,根据作出的燃油经济性——加速时间曲线图,按我们的预定目标选择值。2.说明汽车传动系中最大传动比的确定方法?对货车、越野车和轿车的最大传动比的确定,分别考虑哪些方面的问题?
答:确定最大传动比,考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。公式:
货车:应先考虑最大爬坡度
越野车:为了避免在松软路面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力,
应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。若最低稳定车速为
,则
应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。若最低稳定车速为,则轿车:轿车最大爬坡能力常大于30%,最大传动比根据其加速度能力来确定,可参考同一级别的轿车选择最大传动比。
最大传动比确定后,还应计算驱动轮附着率,检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手,改善汽车附着能力。
第四题 应用题
1.某货车采用三档变速器,各档速比为3.122, 1.745, 1.00,滚动阻力系数f=0.018,能爬12°的坡,如希望能爬18°的坡,将该变速器按四档重新设计(第四档为直接挡),变速器各档速比应为多少?
题目解答
答案
解: 爬头档时,车速低,匀速,即
则 
①设新变速器头档速比为
,坡度
,坡度
②②/①得: 
按四档变速器设计,因 
令
由
得
由 得
变速器各档速比[4.5149 2.7317 1.6528 1]
或:2、3挡速比不按等比级数,按下面的方法分配也可以:
解析
步骤 1：确定最大爬坡度时的传动比
根据题目，货车能爬12°的坡，滚动阻力系数f=0.018，最大爬坡度时的传动比计算公式为：
\[ i_{H1} \geq \frac{G(f\cos{\alpha_{max}} + \sin{\alpha_{max}})r}{T_{kmax}\sin^{37}{x}^{2}} \]
其中，G为汽车重力，r为车轮半径，T_{kmax}为发动机最大扭矩，\alpha_{max}为最大爬坡度。
步骤 2：计算新的最大爬坡度时的传动比
题目要求货车能爬18°的坡，因此需要重新计算最大传动比。根据公式：
\[ i_{sin} = i_{sp} \cdot \frac{f\cos{\alpha_{max}} + \sin{\alpha_{max}}}{f\cos{\alpha_{max}} + \sin{\alpha_{max}}} \]
代入已知数据，计算新的最大传动比。
步骤 3：设计四档变速器的传动比
根据题目要求，将变速器按四档重新设计，第四档为直接挡。根据等比级数分配原则，计算各档传动比。
根据题目，货车能爬12°的坡，滚动阻力系数f=0.018，最大爬坡度时的传动比计算公式为：
\[ i_{H1} \geq \frac{G(f\cos{\alpha_{max}} + \sin{\alpha_{max}})r}{T_{kmax}\sin^{37}{x}^{2}} \]
其中，G为汽车重力，r为车轮半径，T_{kmax}为发动机最大扭矩，\alpha_{max}为最大爬坡度。
步骤 2：计算新的最大爬坡度时的传动比
题目要求货车能爬18°的坡，因此需要重新计算最大传动比。根据公式：
\[ i_{sin} = i_{sp} \cdot \frac{f\cos{\alpha_{max}} + \sin{\alpha_{max}}}{f\cos{\alpha_{max}} + \sin{\alpha_{max}}} \]
代入已知数据，计算新的最大传动比。
步骤 3：设计四档变速器的传动比
根据题目要求，将变速器按四档重新设计，第四档为直接挡。根据等比级数分配原则，计算各档传动比。