下列哪一个工况电控发动机采取闭环反馈控制。()A. 节气门全开时B. 发动机起动时C. 发动机大负荷时D. 汽车中等负荷行驶时

本题考查电控发动机闭环反馈控制的工况相关知识。解题思路是明确闭环反馈控制的概念，即通过氧传感器等反馈装置将实际的排气成分等信息反馈给发动机控制单元（ECU），ECU根据反馈信息调整喷油量等参数，以实现精确的空燃比控制。然后分析各个选项对应的工况特点，判断是否适合采用闭环反馈控制。

• 选项A：节气门全开时
  • 节气门全开时，发动机处于大负荷工况。此时发动机需要较大的功率输出，为了保证发动机有足够的动力，ECU会采用开环控制，按照预先设定的程序提供较大的喷油量，而不依赖氧传感器的反馈信息来调整喷油量。因为在这种大负荷情况下，氧传感器的反馈信息可能会导致喷油量调整不及时，影响发动机的动力性能。所以该选项不符合闭环反馈控制的工况。
• 选项B：发动机起动时
  • 发动机起动时，由于发动机转速低、温度低，混合气的形成和燃烧条件较差。此时ECU主要根据发动机的转速、水温等传感器信号，按照预先设定的起动程序来控制喷油量，以保证发动机能够顺利起动。在这个过程中，氧传感器的信号还不稳定，不能准确反映混合气的空燃比情况，因此不采用闭环反馈控制。所以该选项不符合要求。
• 选项C：发动机大负荷时
  • 发动机大负荷时，如急加速、爬坡等情况，发动机需要输出较大的功率。为了满足动力需求，ECU会采用开环控制，按照固定的脉谱图提供较大的喷油量，而不考虑氧传感器的反馈信息。因为在大负荷工况下，氧传感器的反馈信息可能会导致喷油量波动，影响发动机的动力输出和稳定性。所以该选项也不符合闭环反馈控制的工况。
• 选项D：汽车中等负荷行驶时
  • 汽车中等负荷行驶时，发动机的工作状态相对稳定，混合气的燃烧情况也比较好。此时氧传感器能够准确地检测排气中的氧含量，将其反馈给ECU。ECU根据氧传感器的反馈信息，不断调整喷油量，使混合气的空燃比接近理论空燃比（约为14.7:1），从而提高发动机的燃油经济性和降低排放。所以该选项符合闭环反馈控制的工况。