前三点式起落架在刹车时容易发生“拿大顶”现象。A. 对B. 错

考查要点：本题主要考查学生对飞机起落架类型及其工作原理的理解，特别是前三点式起落架在刹车时的稳定性特点。

解题核心思路：

1. 明确概念：前三点式起落架的结构特点（前轮在前，主轮在后）及其对飞机滑行稳定性的影响。
2. 关键对比：与后三点式起落架相比，前三点式在刹车时的重量分布差异。
3. 现象本质：“拿大顶”现象的本质是刹车时重心后移导致机尾翘起，前三点式设计通过重心位置和制动力分配避免此现象。

破题关键点：

• 重心位置：前三点式起落架的重心位于前轮后方，刹车时重量更均匀分布，不易导致机尾翘起。
• 制动力分配：主轮承担主要重量和制动力，前轮主要负责方向控制，减少前轮过载风险。

前三点式起落架的结构特点：

• 前轮位于飞机前方，主轮位于后方，形成“前单后双”的布局。
• 重心位于前轮后方，主轮后方，这种布局在滑行和起飞时能提高方向稳定性。

“拿大顶”现象的本质：

• 刹车时制动力分布不均，导致飞机重心后移，前轮被顶起或机尾翘起。
• 这种现象常见于后三点式起落架（如老式飞机），因重心在后轮前方，刹车易引发机尾翘起。

前三点式起落架的优势：

1. 重心位置合理：刹车时重心仍位于前轮后方，重量分布更均匀。
2. 制动力分配优化：主轮承担主要重量和制动力，前轮主要负责方向控制，避免前轮过载。
3. 稳定性强：相比后三点式，前三点式在刹车时更不易发生姿态突变。

结论：前三点式起落架在刹车时不易发生“拿大顶”现象，因此题目描述错误。