发动机在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况,按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。A. 正确B. 错误

考查要点：本题主要考查对发动机不同工况下混合气浓度要求及ECU（电子控制单元）喷油控制方式的理解。
解题核心：需明确发动机在不同运行状态（如启动、加速、减速等）对混合气浓度的特殊需求，以及ECU如何通过传感器信号调整喷油量。
关键点：

1. 混合气浓度与工况的关系：不同工况（如启动、急加速）需要不同浓度的混合气。
2. ECU的控制方式：包括起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制，这些方式能动态调整喷油量以适应需求。

题目陈述分析：
题目指出发动机在不同工况下对混合气浓度有不同要求，并列举了ECU通过传感器信号按不同方式控制喷油量的四种类型。以下分步验证其正确性：

1. 混合气浓度的特殊需求

   • 启动工况：冷启动时，发动机温度低，需提供较浓的混合气以确保可靠点火。
   • 急加速工况：负荷突增，需增加喷油量以提高动力输出。
   • 急减速工况：负荷骤降，若继续喷油可能导致回火，需暂时断油以减少排放。

2. ECU的控制方式

   • 起动控制：通过冷启动传感器检测温度，增加喷油量形成浓混合气。
   • 运转控制：根据节气门位置、进气量等信号，动态调整喷油量以适应负荷变化。
   • 断油控制：在急减速或高转速时停止喷油，防止混合气过浓。
   • 反馈控制：利用氧传感器检测尾气中的氧含量，修正空燃比，确保燃烧效率。

结论：题目描述符合发动机控制原理，答案正确。