车身气动阻力中，占比最大的是（）A. 干扰阻力B. 形状阻力C. 诱导阻力D. 摩擦阻力

考查要点：本题主要考查对汽车气动阻力组成及其占比的理解，需要明确不同阻力类型的概念及实际占比关系。

解题核心思路：

1. 区分不同阻力类型：明确干扰阻力、形状阻力、诱导阻力、摩擦阻力的定义与形成原因。
2. 占比关系判断：结合实际应用中汽车气动阻力的分布规律，判断占比最大的类型。

破题关键点：

• 形状阻力（压差阻力）是由于气流在物体表面产生的压力差形成的，与物体形状密切相关，通常占总阻力的60%-70%。
• 摩擦阻力由空气粘性引起，占比相对较小。
• 诱导阻力主要与升力相关，汽车一般升力较小，占比最低。
• 干扰阻力是局部组合结构的附加阻力，占比次于形状阻力。

气动阻力分类与占比分析：

1. 形状阻力：
   • 定义：因气流分离或压力差导致的阻力，与物体迎风面积、形状直接相关。
   • 占比：约占总阻力的60%-70%，是占比最大的部分。
2. 摩擦阻力：
   • 定义：空气与车身表面摩擦产生的阻力，与空气粘性、接触面积有关。
   • 占比：约占总阻力的20%-30%。
3. 诱导阻力：
   • 定义：由升力产生的附加阻力，如机翼的诱导阻力。
   • 占比：汽车升力较小，占比通常不足5%。
4. 干扰阻力：
   • 定义：部件间气流干扰产生的额外阻力。
   • 占比：约占总阻力的5%-10%。

结论：通过分类对比可知，形状阻力是车身气动阻力中占比最大的部分。