对于所有的内燃机汽车，一挡时变速比[1]最大，汽车的驱动力最大，因此一挡的加速度最大。A. 正确B. 错误

本题考查内燃机汽车挡位、变速比、驱动力和加速度之间的关系。解题思路是先明确变速比、驱动力和加速度的相关概念及它们之间的联系，再分析一挡时各参数的情况，判断题目说法是否正确。

1. 明确相关概念

• 变速比：是指变速器中不同挡位下，输入轴与输出轴的转速比。
• 驱动力：是指汽车发动机产生的使汽车前进的力，其计算公式为$F_t = \frac{T_tq}{r}$，其中$F_t$为驱动力，$T_tq$为发动机的转矩，$r$为车轮半径。
• 加速度：根据牛顿第二定律$F = ma$（$F$为合外力，$m$为汽车质量，$a$为加速度），汽车的加速度$a=\frac{F_{合}}{m}$，在汽车行驶中，驱动力是使汽车前进的主要动力，忽略其他阻力时，可近似认为$F_{合}=F_t$。

2. 分析一挡时的情况

• 对于内燃机汽车，一挡时变速比最大，这意味着发动机的转速经过变速器减速增扭后，传递到车轮的转矩$T_tq$较大。根据驱动力公式$F_t = \frac{T_tq}{r}$，在车轮半径$r$不变的情况下，转矩$T_tq$大则驱动力$F_t$大。
• 然而，汽车的加速度不仅取决于驱动力，还与汽车的行驶阻力有关。汽车的行驶阻力包括滚动阻力$F_f$、空气阻力$F_w$、坡度阻力$F_i$和加速阻力$F_j$等，即$F_{合}=F_t - F_f - F_w - F_i - F_j$。
• 在一挡起步时，虽然驱动力较大，但由于汽车速度较低，空气阻力$F_w$较小，同时汽车要克服较大的滚动阻力$F_f$和加速阻力$F_j$（加速阻力$F_j = ma$，起步时加速度$a$较大）。而且，汽车的质量$m$较大，根据加速度公式$a=\frac{F_{合}}{m}$，此时合外力$F_{合}$相对较小，所以加速度并不是最大的。