[单选] 实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（）A. 不吸热不放热B. 先吸热后放热C. 先放热后吸热D. 又吸热又放热

考查要点：本题主要考查学生对实际发动机压缩过程热力学性质的理解，特别是多变过程中的热交换方向。

解题核心思路：
实际发动机的压缩过程并非理想绝热过程，而是存在热交换的多变过程。需结合热力学基本规律，分析工质在压缩过程中温度变化与外界环境的关系，判断吸热与放热的阶段。

破题关键点：

1. 压缩过程的本质：活塞对工质做功，导致工质内能增加、温度升高。
2. 热交换方向的判断：工质温度与周围环境（如缸壁）的温度比较决定吸热或放热。
3. 多变过程的特点：压缩初期工质温度较低可能吸热，后期温度升高后放热。

在实际发动机的压缩过程中，工质（空气）的状态变化受以下因素影响：

1. 活塞做功：活塞上行对工质压缩，外界对工质做功，使其内能增加，温度上升。
2. 热交换的存在：由于缸壁等散热条件，工质会与外界发生热交换。

阶段分析：

• 压缩初期：工质温度较低，可能低于缸壁或周围环境温度，此时工质吸收热量（如从缸壁吸热）。
• 压缩后期：随着温度升高，工质温度超过周围环境温度，开始向外界放热（如向缸壁散热）。

因此，整个压缩过程呈现先吸热后放热的特点，对应选项 B。