【单选题】以下说法不正确的是()。A. 最小传动比过小，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。B. 对于货车，可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择其发动机功率。C. 传动系（变速器）的挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。D. 汽车动力装置参数的选定是指发动机的功率、传动系的传动比

本题主要考察汽车动力性与燃油经济性相关参数的基础知识，需逐一分析各选项的正确性：

选项A分析

最小传动比（通常指最高挡传动比，直接挡或超速挡）过小，意味着发动机转速 $n$ 与车轮转速 $u$ 的关系为 $n = k \cdot u/i$（$k$ 为常数，$i$ 为传动比）。当 $i$ 过小时，相同车速下发动机转速 $n$ 会更高，导致发动机高速运转噪声大；但从燃油经济性看，发动机在高速区通常燃油消耗率 $b$ 较高（需结合万有特性），似乎燃油经济性差。不过，关键矛盾在于：最小传动比过小的核心问题是“高速时发动机过载”还是“燃油经济性”？
实际中，最小传动比过小会导致汽车以最高挡行驶时，发动机需在高转速下工作，若此时功率不足则需降挡，但题目表述“燃油经济性差”是否准确？——错误点：最小传动比过小的主要负面影响是“动力性不足（需高转速输出动力）”，而非直接导致燃油经济性差；相反，传动比过大才会导致燃油经济性差（发动机常处于低速大扭矩、高油耗区间）。题目将“燃油经济性差”归因于最小传动比过小，逻辑错误。

选项B分析

货车比功率（发动机功率/总质量）是重要设计参数，同类型货车的比功率统计数据具有参考性，可初步选择发动机功率，确保动力性需求（如爬坡度、加速性）。此说法符合工程设计常识，正确。

选项C分析

变速器挡位数增多，能使发动机更频繁地工作在经济转速区间（万有特性中燃油消耗率最低区域），提升燃油经济性；同时，更多挡位可提供更密集的传动比覆盖，优化动力性（如低速大扭矩、高速高车速）。因此挡位数多对动力性和燃油经济性均有利，正确。

选项D分析

汽车动力装置参数的核心是发动机功率和传动系传动比（含变速器挡位数、主减速器传动比等），这两个参数直接决定动力性（最高车速、加速能力、爬坡度）和燃油经济性，正确。