某30万吨油轮，船舶主机型号为DU-Sulzer 7RTA84T，喷油泵为回油阀式喷油泵，大管轮上船接班后发现7号缸排烟温度明显高于其他6缸，导致船舶满载航行主机不能满负荷运转，进行示功图测量后发现该缸Pz偏低，对7号缸进行的以下措施正确的是__________。()A. 通过升降柱塞法减小供油提前角B. 通过升降柱塞法增大供油提前角C. 旋低喷油泵进油阀下方顶杆长度，旋高喷油泵回油阀下方顶杆长度D. 旋高喷油泵进油阀下方顶杆长度，旋低喷油泵回油阀下方顶杆长度

本题主要考察回油阀式喷油泵的结构与调试、主机排烟温度异常及示功图参数异常的原因分析，具体解析如下：

1. 故障现象分析

题目中30万吨油轮的7号缸出现两个关键异常：

• 排烟温度明显高于其他缸：排烟温度高通常意味着燃油燃烧不充分（如供油量过多、雾化不良、喷油提前角不当等），或后燃严重（燃油在膨胀冲程继续燃烧）。
• 示功图测量发现Pz偏低：Pz是示功图上的压缩终点压力，Pz偏低可能表明气缸压缩不足（如缸套磨损、活塞环失效），但结合“排烟温度高”更可能的原因是供油量不足导致燃烧不完全（供油量少则燃油未充分燃烧，部分未燃燃油随排气排出，导致排烟温度升高？不，此处可能存在矛盾，需结合喷油泵结构分析）。

2. 回油阀式喷油泵的工作原理与调节方式

回油阀式喷油泵的供油量调节主要通过两种方式：

• 柱塞有效行程调节（如升降柱塞法）：改变柱塞与套筒的相对位置，从而改变供油始点和终点，实现供油量调节。
• 回油阀通阀（回油阀）调节：通过调节回油阀下方顶杆长度，改变回油阀的开启压力和开启时刻，进而控制供油持续时间和供油量。
• 进油阀的作用：进油阀控制燃油进入泵腔的时间，其下方顶杆长度影响进油的及时性（顶杆长则进油阀开启早，进油充分）。

3. 选项逐一分析

选项A：通过升降柱塞法减小供油提前角

• 减小供油提前角会导致燃油在压缩冲程后期喷油，气缸内温度、压力较低，燃油雾化恶化，燃烧延迟，后燃加重，排烟温度进一步升高，且Pz（压缩终点压力）可能因燃烧延迟而降低，但无法解决供油量不足或燃烧不良的根本问题，错误。

选项B：通过升降柱塞法增大供油提前角

• 增大供油提前角会使燃油提前喷入气缸，燃烧起始点提前，易导致爆发压力升高，可能加剧机械负荷，但题目中Pz偏低（压缩压力不足），若供油量已不足，增大提前角会使燃烧更不充分，排烟温度可能更高，错误。

选项C：旋低喷油泵进油阀下方顶杆长度，旋高喷油泵回油阀下方顶杆长度

• 旋低进油阀顶杆：进油阀开启延迟，泵腔进油不充分，供油量减少；旋高回油阀顶杆：回油阀开启更早/压力更低，回油量增加，供油量进一步减少。供油量减少会加重燃烧不完全，排烟温度更高，错误。

选项D：旋高喷油泵进油阀下方顶杆长度，旋低喷油泵回油阀下方顶杆长度

• 旋高进油阀顶杆：进油阀开启提前，泵腔进油更充分，有利于增加供油量；旋低回油阀顶杆：回油阀开启延迟/开启压力升高，回油量减少，供油持续时间延长，总供油量增加。
• 结合故障现象：7号缸排烟温度高且Pz偏低，若因供油量不足导致燃烧不完全（未燃燃油随排气排出，加热排烟），增加供油量可使燃油充分燃烧，排烟温度下降；同时，供油量增加后气缸内燃烧更完全，压缩终点压力Pz会适当升高，符合故障排除需求，正确。