当空气流量传感器出现故障时, ECU 根据 ( ) 计算出当时进气量的近似值。A. 节气门开度信号和冷却液温度信号B. 节气门开度信号和发动机转速信号C. 发动机转速信号和冷却液温度信号D. 节气门开度信号和凸轮轴位置信号

考查要点：本题主要考查学生对发动机电子控制单元（ECU）在空气流量传感器故障时，如何估算进气量的理解，涉及传感器信号的关联性分析。

解题核心思路：
当空气流量传感器失效时，ECU需通过其他传感器信号间接计算进气量。关键点在于识别哪些信号能反映进气量的变化。

• 节气门开度直接反映发动机的负荷需求，开度越大，进气量越多。
• 发动机转速影响单位时间内的进气次数，转速越高，进气量越大。
  两者结合可近似估算进气量。其他选项中的冷却液温度、凸轮轴位置信号与进气量估算关联性较弱。

信号分析

1. 节气门开度信号：
   节气门开度是控制发动机进气量的关键参数。开度增大时，进入发动机的空气量增加，ECU可通过该信号判断当前负荷需求。

2. 发动机转速信号：
   发动机转速决定了单位时间内进气门开启的次数。转速越高，相同开度下进气量越大。ECU结合转速和节气门开度，可估算进气量。

排除干扰项

• 冷却液温度信号：主要影响燃油雾化和燃烧效率，间接调整喷油量，但不直接参与进气量计算。
• 凸轮轴位置信号：用于确定气缸工作顺序和点火正时，与进气量估算无关。

结论：ECU通过节气门开度信号和发动机转速信号的组合，推算出进气量的近似值。