题目
(×),将后两句改为“只承受转矩,不承受弯矩”。 三、选择题参考答案 1.C3.B4.C5.A 四、名词解释题参考答案 1.驱动桥壳制成分段式的,并通过铰链联接,且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥[1]。2.驱动桥壳制成整体式的,且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3.只有一对传动齿轮副的主减速器[2],称为单级主减速器[3]。4.具有两对传动齿轮副的主减速器,称为双级主减速器[4]。5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。7.装于两驱动轮间的差速器[5],称为轮间差速器。8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。9..两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。10.内端不承受任何弯矩,而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题参考答案 1. 1)将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮,由主减速器、差速器、半轴等承担。2)实现降速增扭,由主减速器实现。3)实现两侧驱动轮的差速运动,由差速器实现。 3.主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴[6]→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 21. 1)具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。2)双级主减速器是由两个齿轮副所组成,进行两次降速,主减速器的传动比只有一个,而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个,根据汽车行驶情况,通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。3)采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。22.第一级锥齿轮副位于主减速器壳中,第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁,这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。优点:1)驱动桥中主减速器的尺寸减小,保证了足够的离地间隙。2)增大了主减速器的传动比。3)半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少,使它们的尺寸减小,结构紧凑,使用寿命延长。缺点:结构复杂,制造成本高。 23. 1)对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0,其中n1,n2为左、右两半轴转速;n0为差速器壳(即传动轴)的转速。从此式可以看出:当n0=0时,则n1=-n2。当汽车用中央制动器[7]制动时,则传动轴的转速等于零,即n0=0。由运动特性方程知n1=-n2,即此时两侧驱动轮的转速相等,但方向相反,使汽车出现原地旋转的趋势,但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用,使其没有原地旋转,而出现汽车跑偏的现象。2)由运动特性方程n1+n2=2n0知,当n1=0时,则n2=2n0,所以在汽车行驶中,—侧驱动轮的转速为零时,则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍,所以这一侧驱动轮飞速旋转。 24.当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时,即使另一车轮是在好路面上,往往汽车仍不能前进,此时在泥泞路面上的车轮原地滑转,雨在好路面上车轮静止不动。这是因为,在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小,路面只能对半轴作用很小的反作用转矩,虽然另一车轮与好路面间的附着力较大,但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点,使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等,以致总的牵引力不足以克服行驶阻力,汽车便不能前进。 第十九章 汽车行驶系统[8]概述 一、填空题参考答案 1.轮式 轮式2.车架、车桥、车轮和悬架 二、问答题参考答案 1.1)接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶。2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。3)缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。4)与汽车转向系配合,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。 第二十章 车架和承载式车身 一、填空题参考答案 1.装配基体车架2.汽车总布置3 .纵梁 横梁 二、问答题参考答案 1.因为汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的,所以说车架是整车的装配基体。2. 1)边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。2)因为便于安装车身(包括驾驶室、车厢及一些特种装备等)和布置其他总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。6.主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位,而边梁式车架则有两根纵梁,且分布于两侧。优点:1)能使车轮有较大的运动空间,便于采用独立悬架,从而提高汽车的越野性。2)与同吨位的货车相比,其车架较轻,减小了整车质量。3)重心较低,因此行驶的稳定性好。4)车架的强度和刚度较大。5)脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。缺点:1)这种车架的制造工艺复杂,精度要求高。2)维护和修理不便。8.结构特点是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此种情况下车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 第二十一章 车轮和车桥 一、填空题参考答案 1.悬架 汽车车轮2.传递车架与车轮之间的各向作用力3.整体式 断开式 转向桥 驱动桥 转向驱动桥[9]4.转向节 汽车转向5.前梁 转向节 主销 轮毂6.轮毂 轮辋 即轮副7.辐板式 辐条式8.16英寸 4.50英寸 E 一 深槽9.轮辋10.弹性 承载花纹11.充气轮胎 充气轮胎12.低压胎 高压胎 超低压胎 低压胎13.普通斜交胎 带束斜交胎 子午线胎14.胎面 帘布层 缓冲层 胎圈 帘布层15.胎冠 胎肩 胎侧 二、选择题参考答案 1.B2. B3.D4.A B D5.A B D6.B D7.C8.A B 三、判断改错题参考答案 1.( )
(×),将后两句改为“只承受转矩,不承受弯矩”。 三、选择题参考答案
1.C
3.B
4.C
5.A 四、名词解释题参考答案 1.驱动桥壳制成分段式的,并通过铰链联接,且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥[1]。
2.驱动桥壳制成整体式的,且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3.只有一对传动齿轮副的主减速器[2],称为单级主减速器[3]。4.具有两对传动齿轮副的主减速器,称为双级主减速器[4]。5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。
6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。
7.装于两驱动轮间的差速器[5],称为轮间差速器。
8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。
9..两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。1
0.内端不承受任何弯矩,而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题参考答案
1. 1)将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮,由主减速器、差速器、半轴等承担。2)实现降速增扭,由主减速器实现。3)实现两侧驱动轮的差速运动,由差速器实现。 3.主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴[6]→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 21. 1)具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。2)双级主减速器是由两个齿轮副所组成,进行两次降速,主减速器的传动比只有一个,而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个,根据汽车行驶情况,通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。3)采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。22.第一级锥齿轮副位于主减速器壳中,第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁,这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。优点:1)驱动桥中主减速器的尺寸减小,保证了足够的离地间隙。2)增大了主减速器的传动比。3)半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少,使它们的尺寸减小,结构紧凑,使用寿命延长。缺点:结构复杂,制造成本高。 2
3. 1)对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0,其中n1,n2为左、右两半轴转速;n0为差速器壳(即传动轴)的转速。从此式可以看出:当n0=0时,则n1=-n2。当汽车用中央制动器[7]制动时,则传动轴的转速等于零,即n0=0。由运动特性方程知n1=-n2,即此时两侧驱动轮的转速相等,但方向相反,使汽车出现原地旋转的趋势,但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用,使其没有原地旋转,而出现汽车跑偏的现象。2)由运动特性方程n1+n2=2n0知,当n1=0时,则n2=2n0,所以在汽车行驶中,—侧驱动轮的转速为零时,则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍,所以这一侧驱动轮飞速旋转。 24.当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时,即使另一车轮是在好路面上,往往汽车仍不能前进,此时在泥泞路面上的车轮原地滑转,雨在好路面上车轮静止不动。这是因为,在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小,路面只能对半轴作用很小的反作用转矩,虽然另一车轮与好路面间的附着力较大,但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点,使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等,以致总的牵引力不足以克服行驶阻力,汽车便不能前进。 第十九章 汽车行驶系统[8]概述 一、填空题参考答案 1.轮式 轮式2.车架、车桥、车轮和悬架 二、问答题参考答案 1.1)接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶。2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。3)缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。4)与汽车转向系配合,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。 第二十章 车架和承载式车身 一、填空题参考答案 1.装配基体车架2.汽车总布置3 .纵梁 横梁 二、问答题参考答案 1.因为汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的,所以说车架是整车的装配基体。
2. 1)边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。2)因为便于安装车身(包括驾驶室、车厢及一些特种装备等)和布置其他总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。6.主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位,而边梁式车架则有两根纵梁,且分布于两侧。优点:1)能使车轮有较大的运动空间,便于采用独立悬架,从而提高汽车的越野性。2)与同吨位的货车相比,其车架较轻,减小了整车质量。3)重心较低,因此行驶的稳定性好。4)车架的强度和刚度较大。5)脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。缺点:1)这种车架的制造工艺复杂,精度要求高。2)维护和修理不便。8.结构特点是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此种情况下车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 第二十一章 车轮和车桥 一、填空题参考答案 1.悬架 汽车车轮2.传递车架与车轮之间的各向作用力3.整体式 断开式 转向桥 驱动桥 转向驱动桥[9]4.转向节 汽车转向5.前梁 转向节 主销 轮毂6.轮毂 轮辋 即轮副7.辐板式 辐条式8.16英寸 4.50英寸 E 一 深槽9.轮辋10.弹性 承载花纹11.充气轮胎 充气轮胎12.低压胎 高压胎 超低压胎 低压胎13.普通斜交胎 带束斜交胎 子午线胎14.胎面 帘布层 缓冲层 胎圈 帘布层15.胎冠 胎肩 胎侧 二、选择题参考答案 1.B2. B3.D4.A B D5.A B D6.B D7.C8.A B 三、判断改错题参考答案 1.( )
1.C
3.B
4.C
5.A 四、名词解释题参考答案 1.驱动桥壳制成分段式的,并通过铰链联接,且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥[1]。
2.驱动桥壳制成整体式的,且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3.只有一对传动齿轮副的主减速器[2],称为单级主减速器[3]。4.具有两对传动齿轮副的主减速器,称为双级主减速器[4]。5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。
6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。
7.装于两驱动轮间的差速器[5],称为轮间差速器。
8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。
9..两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。1
0.内端不承受任何弯矩,而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题参考答案
1. 1)将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮,由主减速器、差速器、半轴等承担。2)实现降速增扭,由主减速器实现。3)实现两侧驱动轮的差速运动,由差速器实现。 3.主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴[6]→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 21. 1)具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。2)双级主减速器是由两个齿轮副所组成,进行两次降速,主减速器的传动比只有一个,而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个,根据汽车行驶情况,通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。3)采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。22.第一级锥齿轮副位于主减速器壳中,第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁,这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。优点:1)驱动桥中主减速器的尺寸减小,保证了足够的离地间隙。2)增大了主减速器的传动比。3)半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少,使它们的尺寸减小,结构紧凑,使用寿命延长。缺点:结构复杂,制造成本高。 2
3. 1)对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0,其中n1,n2为左、右两半轴转速;n0为差速器壳(即传动轴)的转速。从此式可以看出:当n0=0时,则n1=-n2。当汽车用中央制动器[7]制动时,则传动轴的转速等于零,即n0=0。由运动特性方程知n1=-n2,即此时两侧驱动轮的转速相等,但方向相反,使汽车出现原地旋转的趋势,但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用,使其没有原地旋转,而出现汽车跑偏的现象。2)由运动特性方程n1+n2=2n0知,当n1=0时,则n2=2n0,所以在汽车行驶中,—侧驱动轮的转速为零时,则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍,所以这一侧驱动轮飞速旋转。 24.当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时,即使另一车轮是在好路面上,往往汽车仍不能前进,此时在泥泞路面上的车轮原地滑转,雨在好路面上车轮静止不动。这是因为,在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小,路面只能对半轴作用很小的反作用转矩,虽然另一车轮与好路面间的附着力较大,但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点,使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等,以致总的牵引力不足以克服行驶阻力,汽车便不能前进。 第十九章 汽车行驶系统[8]概述 一、填空题参考答案 1.轮式 轮式2.车架、车桥、车轮和悬架 二、问答题参考答案 1.1)接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶。2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。3)缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。4)与汽车转向系配合,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。 第二十章 车架和承载式车身 一、填空题参考答案 1.装配基体车架2.汽车总布置3 .纵梁 横梁 二、问答题参考答案 1.因为汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的,所以说车架是整车的装配基体。
2. 1)边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。2)因为便于安装车身(包括驾驶室、车厢及一些特种装备等)和布置其他总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。6.主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位,而边梁式车架则有两根纵梁,且分布于两侧。优点:1)能使车轮有较大的运动空间,便于采用独立悬架,从而提高汽车的越野性。2)与同吨位的货车相比,其车架较轻,减小了整车质量。3)重心较低,因此行驶的稳定性好。4)车架的强度和刚度较大。5)脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。缺点:1)这种车架的制造工艺复杂,精度要求高。2)维护和修理不便。8.结构特点是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此种情况下车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 第二十一章 车轮和车桥 一、填空题参考答案 1.悬架 汽车车轮2.传递车架与车轮之间的各向作用力3.整体式 断开式 转向桥 驱动桥 转向驱动桥[9]4.转向节 汽车转向5.前梁 转向节 主销 轮毂6.轮毂 轮辋 即轮副7.辐板式 辐条式8.16英寸 4.50英寸 E 一 深槽9.轮辋10.弹性 承载花纹11.充气轮胎 充气轮胎12.低压胎 高压胎 超低压胎 低压胎13.普通斜交胎 带束斜交胎 子午线胎14.胎面 帘布层 缓冲层 胎圈 帘布层15.胎冠 胎肩 胎侧 二、选择题参考答案 1.B2. B3.D4.A B D5.A B D6.B D7.C8.A B 三、判断改错题参考答案 1.( )
题目解答
答案
正确
解析
本次题目主要涉及汽车构造中驱动桥、主减速器、差速器、行驶系统、车架、车轮和车桥等多方面的知识，包括概念解释、结构特点、工作原理及故障现象分析等。具体如下：
- 驱动桥相关：需区分分段式与整体式驱动桥、单级/双级/双速主减速器、轮间/轴间差速器、半轴类型等概念，理解其结构差异和功能。
- 差速器工作特性：掌握对称式锥齿轮差速器的运动特性方程（$n_1+n_2=2n_0$）及异常工况（如制动、单侧滑转）下的表现。
- 行驶系统功能：明确汽车行驶系统的四大核心功能：牵引力产生、反力传递、冲击缓和、行驶方向控制。
- 车架与车身：对比边梁式、中梁式车架和承载式车身的结构特点、优缺点及应用场景。
- 车轮与车桥：熟悉车桥类型（整体式/断开式、转向桥/驱动桥等）、车轮组成（轮毂、轮辋）、轮胎分类（斜交胎/子午线胎、低压胎等）及结构。