一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 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接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)一、本大题共7小题,共23分。阅读下面材料,完成 1-7 题。-|||-材料一-|||-总长1318公里的京沪高铁,是全球最高技术标准的高铁线路,不仅标志着中国全面掌-|||-握高铁核心技术,也为世界奉献出一大批璀璨的技术创新成果。-|||-京沪高铁穿越黄淮冲积平原和长江冲积平原的路段,沿线分布着大面积深厚软土层,-|||-相当于在"豆腐"上建高铁。因此京沪高铁的路基沉降控制采用世界上最严格的标准,-|||-100年的寿命期限内,一般地段沉降要小于15毫米,相邻两个桥墩的沉降差异不得超过-|||-5毫米。为此,京沪高铁创造性地采用了以桥代路的施工方案,用深入地下达数十米甚-|||-至上百米的一行行、一列列桥桩来规避沉降。京沪高铁还采用了独辟蹊径的创新技术,-|||-在无昨轨道铺设前,建设者采取了机械碾压等"人工沉降"措施,加快轨道下土层趋于-|||-紧密的速度,将国外高铁铺轨前三到四年的自然沉降周期缩短到18个月。-|||-在京沪高铁项目破解的众多技术难关中,CF380A那酯从"火箭"的别致车头,绝-|||-对是亮点中的亮点。车速越高,行驶阻力越大,空气动力在阻力中所占的比重也越高。-|||-经过大批技术精英夜以继日地研究和改进,"火箭"车头不仅拥有全球最快的速度,阻-|||-力更比上一代车头降低了15.4%,且尾部升力几近于零,在技术上实现了全面的超越。-|||-测试数据显示,阻力下降后的CR形380A列车,以300公里时速运行时,旅客人均每百公-|||-里能耗仅3.64度电,相当于飞机的十分之一。-|||-接触网的送电能力是电气化高铁能够持续高速奔驰的关键因-|||-素。 __ 接触网导线必须具有足够的强度和很高-|||-的导电率,被业界视为高铁牵引供电核心技术的"皇冠上的明味"。向日本寻求技术引-|||-进被拒绝后,铁道部与科技部联合自主研发高强高导接触网导线。经过无数次失败,无-|||-数次调整改进,第一批合格的铜铬锆合金高强高导接触线、超高强度铜镁合金接触线终-|||-于从中国人手中诞生,综合性能全面超越国际上锡铜和镁铜接触导线,达到甚至超过国-|||-际领先水平的日本PHC接触导线。-|||-京沪高铁是中国轨道交通的一座里程碑,标志着中国高铁跨进新纪元。-|||-取材于涂露芳、孟为、王刘芳、刘宇鑫等人的文章)