降低汽车在高速行驶条件下的附着率,可采取()A. 在设计上减小空气升力系数。B. 在设计上增大空气升力系数。C. 调整总布置，减小驱动轮轴荷。D. 调整总布置，增大驱动轮轴荷。

本题考查汽车高速行驶时附着率相关知识以及影响附着率的因素，解题思路是分析每个选项对汽车附着率的影响。

选项A

空气升力系数是影响汽车空气动力学性能的一个参数。减小空气升力系数，意味着汽车在高速行驶时受到的向上的空气升力会减小。根据汽车的受力平衡，汽车对地面的正压力会增大。而附着率与轮胎和地面之间的正压力有关，正压力增大，轮胎与地面的摩擦力增大，附着率会提高，而不是降低，所以选项A错误。

选项B

增大空气升力系数，汽车在高速行驶时受到的向上的空气升力会增大。这会使汽车对地面的正压力减小，轮胎与地面的摩擦力减小，附着率会降低。但在实际设计中，增大空气升力系数会使汽车的行驶稳定性变差，并且会增加燃油消耗等问题，一般不会采用这种方式来降低附着率，所以选项B错误。

选项C

附着率与驱动轮轴荷密切相关。驱动轮轴荷是指驱动轮所承受的汽车重量。调整总布置减小驱动轮轴荷，意味着驱动轮对地面的正压力减小。根据摩擦力公式$F_f = \mu F_N$（其中$F_f$是摩擦力，$\mu$是摩擦系数，$F_N$是正压力），正压力$F_N$减小，在摩擦系数$\mu$不变的情况下，摩擦力$F_f$减小，附着率也就降低了，所以选项C正确。

选项D

调整总布置增大驱动轮轴荷，会使驱动轮对地面的正压力增大。由摩擦力公式$F_f = \mu F_N$可知，正压力$F_N$增大，在摩擦系数$\mu$不变的情况下，摩擦力$F_f$增大，附着率会提高，而不是降低，所以选项D错误。