〔此题9分〕现欲为某一大客车设计悬架:〔1〕选用哪种悬架最为适宜,为什么?〔2〕绘制选用悬架的弹性特性曲线?〔3〕设计时前后悬架的侧倾角刚度应如何分配,为什么?

考查要点：本题主要考查大客车悬架系统的设计原理，包括悬架类型选择、弹性特性分析及侧倾角刚度分配原则。
解题核心：

1. 悬架类型选择需结合大客车对车身高度稳定性的特殊需求；
2. 弹性特性曲线需体现空气悬架的非线性特性；
3. 侧倾角刚度分配需关联汽车转向特性，确保行驶稳定性。
   关键点：

• 空气悬架能通过调节空气弹簧压力保持车身高度恒定；
• 侧倾角刚度前大后小可使汽车呈现不足转向特性，提升安全性。

第（1）题

核心思路：大客车乘客数量变化会导致车身高度波动，需选择能主动调节高度的悬架。

1. 比较悬架类型：
   • 空气悬架：通过调节空气弹簧内压强，可主动控制车身高度，适应载荷变化。
   • 其他类型（如钢板弹簧、螺旋弹簧）无法主动调节高度，车身高度会随载荷改变。
2. 结论：选用空气悬架能保证车身高度恒定，提升乘坐舒适性和行驶稳定性。

第（2）题

弹性特性曲线特点：

1. 非线性特性：空气悬架的弹性特性曲线为非线性，刚度随载荷增大而增加。
2. 曲线形状：
   • 低载荷区：刚度较小，乘坐舒适；
   • 高载荷区：刚度显著增大，保证车身高度稳定。
3. 示意图：横轴为载荷，纵轴为车身高度，曲线呈“渐开线”形，表明高度随载荷变化被主动控制。

第（3）题

分配原则：前悬架侧倾角刚度应大于后悬架。

1. 转向特性分析：
   • 不足转向：前轮侧偏角小于后轮，使汽车趋向于稳定行驶；
   • 过度转向：前轮侧偏角过大，易失控。
2. 刚度与侧偏角关系：
   • 前悬架刚度大，侧偏角小；后悬架刚度小，侧偏角大。
   • 结果：前轮侧偏角小于后轮，形成不足转向，提升操纵稳定性。