根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A. ．2.0～2.5B. ．0.9～1.9C. ．0.6～0.8D. ．0.3～0.5

考查要点：本题主要考查对船舶吃水差的理解，特别是万吨级货轮在不同装载状态下适宜的尾倾范围。

解题核心思路：

1. 明确概念：吃水差指船首与船尾吃水的差值，尾倾为船尾吃水更深。
2. 关联实际应用：不同装载状态（如半载）对应不同的合理尾倾范围，需结合经验数据判断。
3. 排除干扰项：通过分析选项数值合理性（如过大或过小不符合实际需求）锁定答案。

破题关键点：

• 半载状态的尾倾需平衡航行稳定性和推进效率，过大或过小均不利。
• 经验值记忆：万吨级货轮半载时尾倾通常建议在0.6～0.8米。

尾倾的作用与控制：

1. 尾倾的益处：
   • 使螺旋桨浸没水中，提高推进效率。
   • 减小船首上浪风险，改善航行平稳性。
2. 过大的尾倾危害：
   • 船首抬高，可能影响操纵性和稳定性。
   • 增加船体阻力。
3. 半载状态特点：
   • 船舶吃水较深，但货物分布较均匀，需适当尾倾维持平衡。

选项分析：

• A（2.0～2.5m）：数值过大，通常适用于超大型船舶或特殊装载情况，非万吨级半载典型值。
• B（0.9～1.9m）：范围偏宽且上限过高，不符合常规推荐。
• C（0.6～0.8m）：符合行业经验，既能保证推进效率又避免过度尾倾。
• D（0.3～0.5m）：数值过小，可能适用于空载或轻载状态。

结论：根据船舶设计规范和航海经验，万吨级货轮半载时适宜尾倾为0.6～0.8米，对应选项C。