同时,传动比档数多,增加了发动机发挥最大功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,动力性较好;档位数多,也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好。2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。提示:因为汽车并不经常以此速度行驶,低速档只要满足动力性的要求。2.7、习题图2是题1.3中货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。负荷特性曲线的拟合公式为b=B _(0)+(B)_(1)(P)_(e)+(B)_(2)(P)_(e)^2+(B)_(3)(P)_(C)^3+(B)_(4)(P)_(e)^4式中,b为燃油消耗率[g/(kw. h)]; Pe为发动机净功率(kw)。b=B _(0)+(B)_(1)(P)_(e)+(B)_(2)(P)_(e)^2+(B)_(3)(P)_(C)^3+(B)_(4)(P)_(e)^4b=B _(0)+(B)_(1)(P)_(e)+(B)_(2)(P)_(e)^2+(B)_(3)(P)_(C)^3+(B)_(4)(P)_(e)^4b=B _(0)+(B)_(1)(P)_(e)+(B)_(2)(P)_(e)^2+(B)_(3)(P)_(C)^3+(B)_(4)(P)_(e)^4拟合式中的系数为怠速油耗b=B _(0)+(B)_(1)(P)_(e)+(B)_(2)(P)_(e)^2+(B)_(3)(P)_(C)^3+(B)_(4)(P)_(e)^4(怠速转速400r/min)。计算与绘制题1.3中货车的1)汽车功率平衡图。2)最高档与次高挡的等速百公里油耗曲线。或利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公路油耗。计算中确定燃油消耗率值b时,若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等,可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。六工况循环的参数如下表b=B _(0)+(B)_(1)(P)_(e)+(B)_(2)(P)_(e)^2+(B)_(3)(P)_(C)^3+(B)_(4)(P)_(e)^4参看图2-2。(汽油的密度是0.7g/cm3） )
同时,传动比档数多,增加了发动机发挥最大功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,动力性较好;档位数多,也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好。
2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
提示:因为汽车并不经常以此速度行驶,低速档只要满足动力性的要求。
2.7、习题图2是题1.3中货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。负荷特性曲线的拟合公式为
式中,b为燃油消耗率[g/(kw. h)]; Pe为发动机净功率(kw)。
拟合式中的系数为
怠速油耗
(怠速转速400r/min)。
计算与绘制题1.3中货车的
1)汽车功率平衡图。
2)最高档与次高挡的等速百公里油耗曲线。
或利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公路油耗。计算中确定燃油消耗率值b时,若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等,可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。
六工况循环的参数如下表
参看图2-2。(汽油的密度是0.7g/cm3） )
题目解答
答案
答:1) <考虑空车的情况>
发动机输出功率:
由以上三条关系式,可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。
再有阻力功率:
由以上信息作出汽车功率平衡图如下:
2) <考虑满载时情况>
等速百公里油耗公式:
(L/100Km) 
由 
① 最高档时: 
, 不妨取 
ⅰ:n=815r/min,即 
由负荷特性曲线的拟合公式:
ⅱ:n=1207r/min,即 
由负荷特性曲线的拟合公式得:
ⅲ:n=1614r/min,即 
由负荷特性曲线的拟合公式得: 
ⅳ:n=2603r/min,即 
由负荷特性曲线的拟合公式得:
ⅴ:n=3403r/min,即 
由负荷特性曲线的拟合公式得: 
ⅵ:n=3884r/min,即 
由负荷特性曲线的拟合公式得:
故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:
②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略).
2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?
提示:
2.9、为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档?
提示:汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.
2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么?达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?
答:①动力性最佳:只要
时换档,
以1.3题图为例,在
时换档
显然满足动力性最佳。
② 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高,后备功率低。
由下图知,在最高档时,后备功率最低,燃油经济性最佳。