辙差角越小，道岔全长越______，道岔号数越______。解释名词：1、线路平面：铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的投影，它由直线段和曲线段组成。2、线路纵断面：铁路线路中心线纵向展直后,其路肩高程在垂直面上的投影。3、坡道阻力：列车在倾斜线路上运行时，需克服由于坡度产生的动分力称为坡道阻力。4、曲线阻力：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，摩擦增加，同时由于曲线外轨比内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度不同，因而两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给运行中的列车造成一种附加阻力。5、轨道爬行：当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用（主要是摩擦力），这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动。列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲，同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化、车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种现象称为轨道的爬行。6、制动(zhì dònɡ)关车门：“关门(guān〃mén)车”是指关闭制动支管上的截断塞门(sāi mén)，车辆能通风，但本身不起制动作用。7、局部加压：制动作用刚开始时，通过(tōngguò)三通阀（分配阀、控制阀）的作用，将列车管内的压力空气排入大气或引入制动缸，使列车管获得一个额定的减压。8、道岔有害空间：从翼轨的咽喉到辙叉心实际尖端的一段空间。9、轨距：两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用力之间的最小距离。10、制动距离：机车司机将制动阀手把移动至制动位起，至列车速度降为零，这段时间内列车所运行的距离。简答题：1、无缝线路的应力的调整如何进行？答：无缝线路应力放散的方法有温度放散法与强制放散法两种。温度放散法是在适合设计锁定轨温的范围内，松开全部扣件，使长钢轨自由伸缩放散应力，然后再加以锁定，现场采用的这类放散方法是滚筒放散法。强制放散法是松开部分扣件，以适当降低扣件阻力，同时对长钢轨加以外力的强制作用，迫使钢轨伸缩而放散应力，当达到预计的伸缩量后，再锁定线路，现场采用的这类放散方法有列车辗压法和撞轨法两种。2、何为无缝线路的应力放散？答：无缝线路的铺设锁定轨温不在设计允许范围之内，为保证行车安全，使维修作业有所依据，无缝线路的锁定轨温与设计锁定轨温不符或原锁定轨温不明时，应将无缝线路长轨条全长或部分长度范围内的扣件、防爬器全部或部分松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计的伸缩量(或轨温)时，将线路重新锁定，这项工作称为无缝线路的应力放散。3、曲线(qūxiàn)轨道的特点。答：（1)、在小半径曲线上，将轨距适当加宽，使具有较大(jiào dà)固定轴距的机车车辆能顺利地通过；(2)、在曲线外轨设置超高度，以平衡列车行驶于曲线上的离心力，使内外轨受力均等并保证(bǎozhèng)旅客舒适；(3)、在直线与圆曲线间设置缓和(huǎnhé)曲线，使列车进入或驶出曲线时能以平稳状态运行，不致交产生突然出现的横向冲击力；(4)、在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线内外轨接头保持对接的形式；(5)、在曲线上的建筑限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行通过。（6）、曲线轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化，为了保证行车安全，需要进行曲线加强及方向整正等工作，使曲线经常保持圆顺的良好状态。4、如何防止轨道爬行？答：（1）、加强中间扣件联结，可提高扣件阻力。加强捣固，可提高道床阻力。 （2）、增设防爬器或防爬撑来防止线路爬行。5、试述自动波速对自动机性能的影响。答：制动波速越高，表明列车制动作用由前向后传递的速度越快，列车前后部车辆产生制动作用的同时性越好，前后部车辆之间的减速度差值越小，制动过程中任一瞬间列车的平均制动力也比较大。这样，既可以缩短列车的制动距离，确保行车安全，又可以有效地缓和制动过程中列车的纵向动力作用，减轻车辆之间因制动过程产生的减速度差而引起的相互冲击作用。6、简述紧急制动阀的使用时机。答：列车运行过程中遇到紧急情况时，需对列车施行紧急制动。*车辆燃轴或重要部件损坏时*列车发生(fāshēng)火灾*有人从列车上坠落或线路上有人死伤时（快速旅客列车不危及本列车行车(hángchē)安全外）*能判明司机不顾信号(xìnhào)，列车继续运行时*列车无任何信号(xìnhào)指示，进入不该进入地段或车站时*其它危及行车安全和人身安全时必须紧急停车时7、说明转8A转向架垂直载荷的传递顺序。答：车体——上心盘——下心盘——摇枕——摇枕弹簧—— 弹簧承台——斜楔——摇枕弹簧——侧架立柱磨耗板—侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——车轮——钢轨。8、标出部件名称（转8A转向架）。答：1、 轮对 2轴箱 3侧架 4 楔块 5摇枕 6、摇枕弹簧 7、承载鞍 8、旁承 9、下心盘9、试述钩缓装置牵引力及冲击力的传递顺序。答：牵引力：车钩-->钩尾销-->钩尾框-->后丛板-->缓冲器-->前丛板-->前丛板座-->牵引梁。冲击力：车钩-->前丛板-->缓冲器-->后丛板-->后丛板座-->牵引梁。10、车钩的三态作用，并说出相邻车辆连接、解体及运行时两车钩各属于什么状态 。答：（1）、闭锁状态：钩锁以自重下落，后座锁面坐在钩舌推铁的锁座上，前坐锁面坐在钩舌尾部钩锁承台上，侧坐锁面坐在钩舌尾部顶面上。钩锁卡在钩舌锁面和钩锁腔立壁之间，挡住钩舌使其不能转动，此位置称车钩的闭锁位置。这时由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁锁下部的沉头铆钉沿着上锁销杆的腰形孔滑下，使上锁销装配成弓形，上锁销的上防脱（跳）止端卡在钩锁腔后壁的上防脱（跳）台下方，这样钩锁虽受振动面不能抬起，起到了防脱（跳）的作用。（2）、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使钩锁不致(bùzhì)落下，呈开锁位置。（3）、全开位置：从闭锁或开锁位置，用力提起车钩提杆，钩锁被充分提起，钩锁前部的全开回转支点与钩锁腔的全开回转支点座接触，并以此支点转动。钩锁腿部向钩锁腔后部旋转(xuánzhuǎn)，其后踢足面和钩舌推铁的踢足推动面接触，踢动钩舌推铁的锁座端，使钩舌推铁绕回转支轴转动。钩舌推铁的另一端（钩舌推铁腿），以其推铁踢足推动钩尾部的钩舌推铁面，使钩舌以其钩舌销为转轴转动，成全开位置。运行(yùnxíng)：两个车钩必须都处于闭锁位置连接：至少一个处于全开(quánkāi)位置，另一个可处于任意位摘解：至少一个处于开锁位或全开位，另一个处于任意位综合题：1、试述自动空气机的作用原理。答：（1）、充气缓解位：列车管压力增加时，在三通阀活塞两侧形成压差，三通阀活塞及杆带动节制阀及滑阀一起移至右极端位，这时充气沟露出。三通阀内形成以下两条通路：①列车管→充气沟 →滑阀室→ 副风缸； ②制动缸→滑阀座→滑阀→三通阀Ex口→大气。（2）、制动位：制动时，司机将制动阀手把放至制动位，列车管内压缩空气经制动阀排气减压。三通阀活塞带动滑阀、节制阀左移，副风缸向制动缸充气，产生制动作用。（3）、保压位：在列车管减压到一定值后，司机将制动阀手把移至保压位，列车管停止减压。活塞左侧压力不再下降，但三通阀仍处于制动位，副风缸压缩空气继续充向制动缸，活塞右侧压力继续下降。当右侧副风缸压力稍低于左侧列车管的压力时，活塞将带着节制阀向右移一间隙距离，节制阀遮断副风缸向制动缸的充气通路，副风缸、列车管、制动缸压力均不变。2、试画出普通单开道岔(dàochà)示意图，并标明各部件的名称。答：单开道岔(dàochà)由转辙器、辙岔、______及连接(liánjiē)部分和______组成(zǔ chénɡ)。A股 转辙器 连接部分 辙又及护轨-|||-基本轨 1-|||-2 护轨-|||-尖轨2 导曲线轨-|||-翼轨-|||-有害空间 辙又心-|||-转辙机械 B 放-|||-三年级 普通单开道岔 zhulong.com3、根据所学知识，试分析铁路线路性能优势对铁路运输能力的影响；铁路车辆性能优劣对铁路运输能力的影响。答：铁路线路是由轨道（包括钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备及道岔）、路基（包括路堤和路堑等）和桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞及隧道）共同构成的。路基：路基必须填筑充实，基床应强化处理，并经常保持干燥、坚固、稳定和完好的状态。桥隧建筑物是铁道线路的重要组成部分，也是限制行车速度的主要部分。轨道是列车运行的基础，它引导列车行驶方向，承受机车车辆的压力，并把压力分散传递到路堤或桥隧建筑物上。影响铁路线路性能的主要是道岔的的通过速度，线路曲线半径，桥隧建筑物的通过能力，道床的厚度，轨枕的根数以及钢轨的类型。铁路车辆(tiě lù chē liànɡ)，影响运输能力的主要是铁路车辆的设计最高通过速度，自重系数，轴重，比容系数（车辆设计容积与标记载重(zàizhòng)之比），每延米轨道载重（车辆总重量与车辆全长之比），通过最小曲线半径。内容摘要（1）考试试题铁路运输设备华东交通大学交通运输2011填空、选择：车辆按用途可分为：客车、货车和特种用途车（2）考试试题铁路运输设备华东交通大学交通运输2011填空、选择：车辆按用途可分为：客车、货车和特种用途车（3）我国现生产的主型货车转向架为K5和K6型（4）铁路主要干线使用60 KG/m钢轨和50 KG/m钢轨（5）尖轨按平面形状可分为直线型和曲线型尖轨（6）（辙叉角的余切值）辙差角越小，道岔全长越长，道岔号数越大.