舱口角隅处加强方法通常有两种，一种是_________，另一种是_________。A. 将舱口围板下伸超过甲板；将舱口围板分两块焊在甲板开口边缘上下面，下面用菱形面板加强B. 将舱口围板上伸超过甲板横梁；将舱口围板分两块焊在甲板开口边缘上下面，下面用菱形面板加强C. 将舱口围板上伸超过甲板横梁；将一整块舱口围板焊接在甲板开口边缘，下面用菱形面板加强D. 将舱口围板下伸超过甲板；将一整块舱口围板焊接在甲板开口边缘，下面用菱形面板加强

本题考查舱口角隅处加强方法的相关知识。解题思路是需要对每个选项中所描述的舱口角隅处加强方法进行分析，判断其是否符合常见的加强方式。

• 选项A：
  • 第一种方法“将舱口围板下伸超过甲板”，这种方式可以增加舱口围板与甲板的连接强度，增强舱口角隅处的结构稳定性，是一种常见的加强方法。
  • 第二种方法“将舱口围板分两块焊在甲板开口边缘上下面，下面用菱形面板加强”，通过将舱口围板分块焊接，并使用菱形面板加强，能够有效地分散应力，提高舱口角隅处的承载能力，也是常见的加强手段。所以选项A的两种方法均合理。
• 选项B：“将舱口围板上伸超过甲板横梁”，这种方式主要是对舱口围板上部结构进行处理，对于舱口角隅处的加强作用不明显，不是舱口角隅处典型的加强方法，所以选项B错误。
• 选项C：“将一整块舱口围板焊接在甲板开口边缘，下面用菱形面板加强”，虽然使用菱形面板加强有一定作用，但一整块舱口围板在受力时可能会产生较大的应力集中，不如分块焊接的方式合理，所以选项C错误。
• 选项D：“将一整块舱口围板焊接在甲板开口边缘，下面用菱形面板加强”存在和选项C类似的问题，一整块舱口围板不利于分散应力，不是舱口角隅处的常见加强方式，所以选项D错误。