2. 判断题（1）目前量产中低端轿车上悬架系统多为被动悬架，无须调整且稳定性好。（ ）（2）主动悬架一般作为高端车辆的配置，能够最大限度地保证车辆行驶的稳定性与舒适性。（ ）（3）半主动悬架属于有源悬架。（ ）（4）电控悬架系统设有自诊断功能。（ ）（5）悬架的高度只能在低、高两种状态下变化。（ ）（6）空气悬架需要空气压缩机。（ ）（7）装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高降低，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。（ ）
2. 判断题
（1）目前量产中低端轿车上悬架系统多为被动悬架，无须调整且稳定性好。（ ）
（2）主动悬架一般作为高端车辆的配置，能够最大限度地保证车辆行驶的稳定性与舒适性。（ ）
（3）半主动悬架属于有源悬架。（ ）
（4）电控悬架系统设有自诊断功能。（ ）
（5）悬架的高度只能在低、高两种状态下变化。（ ）
（6）空气悬架需要空气压缩机。（ ）
（7）装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高降低，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。（ ）
题目解答
答案
本题考查对汽车悬架系统类型及其功能的理解，特别是被动悬架、主动悬架、半主动悬架和电控悬架的特性与应用。
（1）正确。目前量产中低端轿车由于成本控制和结构简单，普遍采用被动悬架。被动悬架无主动调节功能，其减震特性固定，但结构可靠、稳定性好，能满足一般行驶需求。
（2）正确。主动悬架通过电子控制系统动态调节悬架参数（如阻尼、刚度、车身高度），可显著提升车辆在不同路况下的舒适性与操控稳定性，因此多用于高端或高性能车辆。
（3）错误。半主动悬架虽有控制能力（如调节阻尼系数），但其执行元件（如电磁阀控制液压阻尼）通常不依赖外部能源驱动，而是利用系统内部能量（如液压油压），因此属于无源悬架，而非“有源悬架”。
（4）正确。现代电控悬架系统普遍集成自诊断功能（如故障码读取、传感器状态监测），通过ECU实时监控系统运行，确保安全与可靠性。
（5）错误。电控悬架的高度调节并非仅限于“低、高”两档。现代系统可实现连续可调或多级调节（如低、中、高、运动、越野等模式），甚至可根据载荷、车速、路况动态微调。
（6）正确。空气悬架依赖空气弹簧，其高度调节需通过空气压缩机向气囊充气或放气实现，因此必须配备压缩机系统。
（7）正确。装有电子控制悬架的汽车在高速行驶时，系统可自动降低车身高度，以降低风阻、提升稳定性，这是主动悬架的重要功能之一。
答案：
（1）正确
（2）正确
（3）错误
（4）正确
（5）错误
（6）正确
（7）正确
解析
本题考查对汽车悬架系统类型及其功能的理解，特别是被动悬架、主动悬架、半主动悬架和电控悬架的特性与应用。
（1）目前量产中低端轿车由于成本控制和结构简单，普遍采用被动悬架。被动悬架无主动调节功能，其减震特性固定，但结构可靠、稳定性好，能满足一般行驶需求，所以“目前量产中低端轿车上悬架系统多为被动悬架，无须调整且稳定性好”这一说法正确。
（2）主动悬架通过电子控制系统动态调节悬架参数（如阻尼、刚度、车身高度），可显著提升车辆在不同路况下的舒适性与操控稳定性，由于其技术复杂、成本较高，因此多用于高端或高性能车辆，所以“主动悬架一般作为高端车辆的配置，能够最大限度地保证车辆行驶的稳定性与舒适性”这一说法正确。
（3）半主动悬架虽有控制能力（如调节阻尼系数），但其执行元件（如电磁阀控制液压阻尼）通常不依赖外部能源驱动，而是利用系统内部能量（如液压油压），因此属于无源悬架，而非“有源悬架”，所以“半主动悬架属于有源悬架”这一说法错误。
（4）现代电控悬架系统普遍集成自诊断功能（如故障码读取、传感器状态监测），通过ECU实时监控系统运行，确保安全与可靠性，所以“电控悬架系统设有自诊断功能”这一说法正确。
（5）电控悬架的高度调节并非仅限于“低、高”两档。现代系统可实现连续可调或多级调节（如低、中、高、运动、越野等模式），甚至可根据载荷、车速、路况动态微调，所以“悬架的高度只能在低、高两种状态下变化”这一说法错误。
（6）空气悬架依赖空气弹簧，其高度调节需通过空气压缩机向气囊充气或放气实现，因此必须配备压缩机系统，所以“空气悬架需要空气压缩机”这一说法正确。
（7）装有电子控制悬架的汽车在高速行驶时，系统可自动降低车身高度，以降低风阻、提升稳定性，这是主动悬架的重要功能之一，所以“装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高降低，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性”这一说法正确。