飞行中,如果静压孔被堵塞,而皮托管(全压管)未被堵,当飞机在高于静压孔被堵塞的高度上飞行,空速表会出现A. 空速表指示大于实际空速B. 空速表指示小于实际速度C. 空速表指示

考查要点：本题主要考查飞机空速表的工作原理及静压孔堵塞时对空速指示的影响。

解题核心思路：
空速表通过皮托管测量全压（动压+静压）和静压孔测量静压，两者之差为动压，从而计算空速。当静压孔堵塞时，静压值固定为堵塞时的值，而飞机爬升导致实际静压降低，此时空速表计算的动压会偏小，最终指示空速小于实际空速。

破题关键点：

1. 静压孔堵塞后，静压值不再随高度变化；
2. 飞机爬升时实际静压降低，但空速表仍用旧静压值计算动压；
3. 动压减少导致计算空速减小。

空速表的工作原理

空速表通过以下公式计算空速：
$v = \sqrt{\frac{2(P_t - P_s)}{\rho}}$
其中：

• $P_t$ 是皮托管测得的全压（动压 + 静压）；
• $P_s$ 是静压孔测得的静压；
• $\rho$ 是空气密度。

静压孔堵塞的影响

1. 静压值固定：静压孔堵塞后，$P_s$ 保持为堵塞时的值（对应原高度的静压）。
2. 飞机爬升时实际静压降低：新高度的静压 $P_{s,\text{实际}} < P_s$。
3. 全压变化：皮托管正常工作，$P_t = P_{\text{动压}} + P_{s,\text{实际}}$。
4. 空速计算偏差：
   空速表用 $P_t - P_s$ 计算动压，但实际应为 $P_{\text{动压}} = P_t - P_{s,\text{实际}}$。
   由于 $P_s > P_{s,\text{实际}}$，导致 $P_t - P_s < P_{\text{动压}}$，最终指示空速偏小。